有人说，在合资品牌排位赛中，“南北大众”宛若一出独角戏，能撼动彼此地位的，恐怕也只有他们彼此。或许也正因如此，为了避免两强在轿车市场的战火向SUV蔓延。这些年我们看到，先发布局SUV的上汽大众在大快朵颐市场蛋糕，而一汽大众却在这个红利市场等了8年。

直到今年3月，一汽大众带着T-ROC，一款紧凑级全球化SUV车型进入我们视野，并表示未来3年将接连推出5款SUV。自此，一汽大众SUV产品失衡的局面将彻底被打破。

当然，这家车企在SUV领域崛起对其他合资、自主品牌来说都不是什么好消息。毕竟过去这些年，尤其轿车普遍不景气的最近两年，一汽大众单靠轿车也保住了增量与好评，去年以1,405,088辆的销量表现，实力打脸一片早早布局SUV市场销量也不见起色的车企。

然而，我们也注意到，伴随整体车市微增，SUV市场也在收紧，错过了2012年往后几年的福利期，一汽大众还能否破题？在今年的SUV市场争夺赛中，南北大众谁会是大赢家？

SUV市场增长放缓 同质化矛盾凸显

反观去年车市，根据中汽协和乘联会公布的数据，2017年，SUV总计销售超过1000万辆，达到1025.27万辆，同比增长13.32%。

虽然相比轿车、MPV，SUV的成绩算是一个不小的惊喜，但是相比前两年，我们要认清销量收窄的形势。2015年，SUV车型全年增长达到60%；2016年这一势头有所放缓，但仍超过了40%。从60%、40%，到当下的15%，不难发现，SUV市场增幅正在放缓，且速度不小。

汽车行业专家表示，目前国内SUV市场已变为“红海”，而SUV产品的同质化现象较为严重，可能成为未来制约SUV市场向上发展的关键因素。就拿自主品牌来说，虽然已逐步脱离低质低价的打法，向低价高配进行转变。但是，一直以来，产品同质化的矛盾始终难以解决，使得品牌形象提升缓慢，一旦合资品牌全面涉足小型、紧凑SUV市场，自主品牌的竞争力恐怕难以维持。

目前，合资品牌已经抓紧在小型、紧凑型SUV市场布局，除了南北大众，XRV、缤智、劲客，昂科拉、创酷，也已纷纷上市。

同样是大众标 南北大众谁胜算更大

在SUV产品同质化严重的背景下，笔者认为一汽大众相比上汽大众，要更有潜力。

为什么？

首先，要肯定大众的品牌力对不少车企来说是毁灭性的。当年，东本第一代C-RV推出后，便叱咤小型SUV市场。嗅到商机的上汽大众，将途观引入到产品体系中，而且上市后就连续多年占据了合资品牌SUV的头把交椅。

那么，T-ROC、THARU出自同一平台，都是基于大众MQB A1平台打造，而且同样是挂大众标，两者间的品牌力我们暂且不提。但就目前我们掌握的产品信息来说，与T-ROC相比，THARU没有给消费者看到多少诚意。

图片对比，更为直观：

就以产品设计来说，THARU被称为“小途昂”。无论是车头的进气格栅、LED大灯，还是前脸线条，恐怕对车型设计不敏感的人，除了尺寸，恐怕很难分辨THARU小途昂的区别。下图为途昂：

笔者认为，上汽大众这次还是典型的拿来主义，还是熟悉的套娃手法，想通过改变尺寸，沿用原有设计。“大树下乘凉”的造车套路，笔者认为恐怕很难走远了，虽然都说大众擅于研究中国，但是我们也要注意，中国也在研究大众。

就目前的两款紧凑级SUV来说，相比“包袱”沉重的THARU，作为新来者的T-ROC却给人以“最不大众”的视觉感。这无疑是个好消息，说明了一汽大众在SUV产品设计上对审美趋势的洞察与思考，而不是过度依赖品牌力，依仗大众标。

从形态上看，全新的大众T-ROC采用的是标准的跨界车的形象，通过压低车顶，同时增加A柱和C柱的倾斜度来压低整车的视觉高度，形成不错的贴地感以及一个溜背感，一改SUV笨重臃肿的体态。从线条的构成来看，从上到下依次为车顶线、肩线、腰线以及裙线，将这些线条延伸，可以看到线条是以车辆尾部的某一个点聚拢，使得车身外观更加动感鲜活。这此前的大众品牌中甚少出现这样的设计。所以就产品外观而言，T-ROC在年轻化车身设计所下的功夫可见一斑。

所以对比两款产品，笔者认为T-ROC作为后起之秀，虽然没有前人铺路，但也却让它能轻松上阵。相比拿来主义的THARU，T-Roc实质性突破的设计语言以及设计手法的年轻化、动感化更能捕捉到年轻群体的消费偏好。

结语：

SUV市场增速放缓已是不争的事实。不过以目前的增长惯性来看， SUV仍将是车市缓增长常态下的主要拉动力量。可以明确的是，SUV这个细分市场已逐渐进入到白热化竞争，除了价格战，差异化竞争尤为重要。

就这一点来说，T-ROC的优势较为明显。一方面，鲜活的产品设计，更容易博得一二线城市年轻消费族群的使用需求。另一方面，在三四线城市，SUV的通过性是很重要的考，而 T-ROC又恰恰是一款可以跑拉力赛的SUV。