听说了吧，进口车关税降了，不过我可没打算劝你买进口车。因为即使降低了关税，进口车的价格仍然高的离谱。因为目前的关税对汽车价格的影响并不是很大。

 最初，中国的进口车关税确实很高，最高达到220%，但是加入世贸组织后，关税就逐步下降了，到2006年，中国汽车进口关税降到了25%（个别车型降到20%），这个税率一直维持到现在，当然在7月1日以后将进一步下降至15%。

但是，不要说降到15%，就算降到0关税，进口车的价格还是会很贵。那么是哪些因素使得进口汽车价格居高不下呢？且听我慢慢道来，放心，我会长话短说，繁话简说。

 我们先弄清楚进口汽车的售价组成：车辆到岸价+关税+消费税+增值税+经销商利润

Tips：到岸价

到岸价=采购价+进口杂费+行政指标费

进口杂费包括运费、保险费、港务费、报关检查费等；行政指标费，主要指碰撞测试等各种检测费用。

Tips：消费税

消费税根据进口汽车的排量大小而定，最低只征收1%，最高则会征收40%。 

Tips：税滚税

关税、消费税、增值税三个税种并非简单叠加，后一种税是在前一种税的完税价格上计算的。打个粗糙的比喻，就是相当于高利贷的利滚利。我把它称之为税滚税。

我们以一款美国普通家庭的车为例，排量按2.0L算。通常就是3万-4万美元吧，我们姑且算它到岸价格是25万人民币。这些都是硬成本，无法消除。

1.关税：25X25% =6.25万

 2.消费税： (25+6.25)÷(1-5%) X 5% =1.64万

 3.增值税：（25+6.25+1.64）X 17%=5.59万

 4.购置税：(25+6.25+1.64+5.59)x 10% = 3.85万

 完税后价格：25+6.25+1.64+5.59+3.85=42.33万

1.关税：25X15% =3.75万

 2.消费税： (25+3.75)÷(1-5%) X 5% =1.52万

 3.增值税：（25+3.75+1.52）X 17%=5.15万

 4.购置税：(25+3.75+1.52+5.15)x 10% = 3.54万

 完税后价格：25+3.75+1.52+5.15+3.54=38.96万

不过以上还不是最终价格，因为经销商的利润还没有算进去，而且利润这部分也是要加增值税的。具体利润不清楚，但10%是至少的吧，那么价格还得上去5万，最后的出售价格按15%关税，也会达到43万，是离岸价格（产地价格）的1.7倍。

如果是一辆大排量的车，比如2018宝马X5xDrive35i，排量是3.0L，官网价格是59,500美元（最低配），折合人民币大约38万。由于商家能拿到出厂价，我们假定到岸价是40万。那么，按25%关税计算，各种费用加起来，不算利润已经72万。就算按15%的关税计算，不算利润也要达到66.3万，加上利润至少80万，是离岸价格的2倍了。 

算完账该明白了，就算关税下调，进口车跟普通老百姓也没什么关系，普通家庭用车的平均水平也就是10万左右的价格。而购买进口车的人多数是高收入者，他们对于价格并不太敏感，所以这关税降了对进口车而已意义不大。

网上大量的文章在说关税对进口车价格的影响，我也不想多说。其实关税下降之后对国产车会产生更大的影响，迫于进口车降价的压力，合资车也会降价，而合资降价又会对自主车形成压力。那么自主车也降价？

自主车降价解决不了问题，已经很便宜了，降价空间有限，而且一味降价不提高品质是没有出路的。所以自主品牌的压力是提高自身技术和品质，不能再靠价格争夺市场。

此外，整车关税下调，汽车零配件的关税也下调了，这个对车企而言可能是个好事，他们可以更多采用进口部件，增加竞争力。但是对于中国本土的汽车供应商而言可能就是个灾难了，因为本土供应商是中国汽车产业最薄弱的环节。

这里涉及历史问题了，中国的汽车产业是国家主导的，国企居多，国企的毛病是好大喜功，总想一步到位，所以国字号大企业一上来都搞整车制造，很少愿意搞零部件制造，结果是整车企业多得泛滥，而有实力的本土供应商却寥寥无几。

这方面，我们可以比较韩国。韩国的汽车工业起步也很晚，并不比中国早几年，但是韩国走的是政府扶持私企的模式，私人企业就精打细算，稳扎稳打，他们从零配件干起，逐步过渡到造整车。现代、起亚、还有那死掉的大宇都是这样的模式。结果就是韩国汽车有了自己的核心技术，也产生了很的强汽车供应商。

 总之，关税下降给中国汽车产业带来了挑战，尤其对于本土供应商而言更是巨大的挑战，不过我相信降关税同时也带来了的机遇，相信在激烈的市场竞争下，必定有自主品牌进一步崛起。就让我们拭目以待吧。