自北京车展之后，互联网车企们纷纷改头换面，如今已被业界称做是造车新势力，听起来更像是从画饼充饥向着脚踏实地造车的一种转变。然而从实际状况来看，无论是发布会还是车展，新势力们却大都还处在概念变现的关键期，尽管据称下半年会有不少量产车落地，不过在新车列表中，至今并没有几家新势力拿出像样的产品。反而在传统车企中，倒是有些寻求转型突破或是进一步完善战略的产品出现。5月国内乘用车市场上市新车43款，其中全新车型10款，改款、补充车型33款。

数据来源：安路勤

福田伽途GT

    伽途GT基于伽途im8打造，定位7座中型SUV车型，车内采用2+2+3式的7座布局。新车采用采用福田伽途家族式设计，并配以悬浮式车顶，相较以往车型更加年轻化。内饰层次感较强，黑色的中控台以烤漆饰板及红色线条点缀。悬浮式大屏和大尺寸液晶屏幕的仪表盘可以说是内饰的一大亮点。新车具备液晶数字仪表盘，并配有10.1英寸悬浮式中控屏。作为福田旗下全新中型SUV车型，伽途GT接近10万元的指导价看起来不太符合伽途的品牌价值，同级竞争对手不乏长安CX70、风光580等老牌劲敌，不过新车采用承载式车身设计，相较不少同样“商转乘”的竞品而言，舒适度方面更有保障，如果福田愿意用较低的终端售价换取市场，或许能够为新车和之后的产品积累不错的口碑。

欧尚A600

    长安欧尚为增强家族产品识别，在欧尚更新换代的同时，正式为其更名为欧尚A600，新车定位于小型MPV，相较前身欧尚，欧尚A600采用全新外观设计，并增添了六速自动变速箱。新车采用采用欧尚MPV家族全新的设计语言，六边形进气格栅中央融入深色饰板，与下方双幅镀铬饰条组合使前脸更具设计感。内饰部分，新车保留了欧尚的整体内饰布局风格，仅针对中控按键分布进行了小幅调整，自长安商用正式更名长安欧尚后，通过欧尚A800的大热，长安欧尚逐渐发现商转乘的道路上，与其加入到SUV的红海竞争中，倒不如在MPV开辟全新战场，随着欧尚A600的上市，不难推测未来长安欧尚将持续在欧尚A系列MPV车型上继续发力。

宝沃BX6

     宝沃BX6定位于紧凑型轿跑SUV，前脸造型与宝沃BX5差距不大，家族式直瀑式格栅识别度很高，搭配左右两侧“L”型雾灯造型。车尾部采用溜背式造型设计，凸显其轿跑SUV的定位。新车整体采用了宝沃BX5的内饰设计风格。细节方面，其中控区域采用黑色配色并辅以银色镀铬元素以及钢琴烤漆面板进行点缀。很多人将宝沃BX6和一同上市的宝沃BXi7，当做是在沉寂了接近半年之后，连北京车展都一度放弃的宝沃品牌的翻身之作。不过从市场反应来看，宝沃这张牌并不能算胜券在握，在一个车企都进入到互联网的时代，造车新势力在造势和宣传上总显得比传统车企略胜一筹。而对于宝沃来说，营销层面上的改变固然是好事，但从有实体产品的车企角度出发，产品符合消费者预期或是能够引导消费者消费思路才更能够在竞争中胜出。就宝沃BX6而言，在轿跑细分市场日益成熟之际，其整体设计难当惊艳二字，如果宝沃无法重拾在产品上的口碑，单靠一款车一场发布会想要翻身，或许为时尚早。

宝骏360

     在宝骏360上市之前，宝骏730一直被视作宝骏品牌MPV的担当之作，不过随着近两年自主品牌在家用MPV上的大力投入，宝骏730也逐渐丧失了对该细分市场的统治地位。借鉴了在宝骏510等MPV上的成功经验，宝骏360相比宝骏730设计更加年轻化，并富有城市属性。新车首次采用宽扁的六边形格栅设计，拉伸视觉效果，车身线条更加锐利，并加入了悬浮式车顶设计。内饰方面，新车中控台布局采用了家族化的设计风格。中央控制区采用了一块触控式显示屏，并且还配有全液晶仪表盘。可选双色座椅配合中控配色，整体座舱颜色明快。借助于国内家用MPV市场的日趋火热及其宝骏在用户基础及品牌方面的优势，宝骏360在对消费者的需求上把控显得十分到位。加之宝骏360基于CN180平台打造，在整体的实用性和造型精致度方面，产品力都相较宝骏730有极大提升，如果未来宝骏能够为其增加更多动力方面的选择，相信其市场表现有望超越宝骏730。

骏派CX65

    骏派CX65出自意大利著名设计公司IDG-Italdesign之手，新车定位于跨界旅行车。在前脸部分，点阵式进气格栅配合V型镀铬饰条以及前包围处的镀铬装饰，加上灵感来源于游艇的侧身设计，新车整体外观很好的诠释了跨界旅行的含义。内饰部分，骏派CX65延续了此前已经推出的骏派A50的设计风格，新车还增加了镀铬拉丝亮条装饰以配合整车的硬朗效果。天津一汽在正式停产夏利之后，便转换了全新的战略方向，不满足于追随SUV热潮，深入研究市场环境后，天津一汽大胆尝试入驻旅行车市场，从市场竞争来看，同价位骏派CX65并不存在直接竞争对手，但是发布车型仅有手动挡配置或许很难全方位覆盖各层级消费者，而且就旅行车市场而言，如今消费者更认同的多为高端产品，骏派CX65的定位能否打开新世界的大门我们不得而知。所以天津一汽对新车究竟抱有多大期望，还要看后续进一步如何对产品进行完善。随着“骏驰”计划全面开展，天津一汽也正在进行多维度的转型升级，而最终其能否从众多自主品牌的围攻之中重回一线，显然还需要一定时间的市场反馈，才能看出成效。

福美来F5

    出身马自达323的福美来车型，在其中文名敲定之初便奠定了系列家庭用车的基调。相较以往的福美来车型，F5在外观上进行了全新设计，前脸部分采用全新的星芒式鲲鹏前脸，同时大灯造型也更加犀利，整体更加年轻时尚。内饰上，新车整体造型精致、细腻。配以大面积木纹饰板进行装饰，提升了不少档次感。在福美来F5上，可以很明显感受到海马汽车对于年轻化理念在产品上的融入。在很长一段时间以内，海马都没有很好的把握市场的走势，SUV市场的缺失使其如今在品牌影响力方面难以与一线抗衡，即使福美来F5拥有优秀的产品力，但面对日益萎缩、受合资品牌压迫的紧凑型车市场，海马想要仅凭这样一款老牌车型恐怕还远远不够。

猎豹Mattu

    如果国内汽车厂商有扮猪吃老虎这一说，可能说的就是猎豹了。长久以来猎豹都以老牌自主车企自居，不过产品却常年由于缺乏设计感而遭到质疑，不过猎豹旗下全新紧凑级SUV Mattu的上市，似乎为其迎来了转机。外观方面，猎豹Mattu的前脸设计灵感来自骑士锁子甲造型，大面积中网以竖向镀铬饰条装饰，相较以往车型气势上大幅提升。车顶弧线向后倾斜，营造出轿跑SUV的姿态。内饰造型展示了猎豹产品向上的思维转变，一体式全液晶仪表+中控大屏的设计，且中控台、门板等各个位置包覆的材质均软质材料为主，显示出猎豹极力在Mattu上打造豪华气息。动力方面，Mattu搭载了由新晨动力生产的王子系列1.6TGDI发动机，其配有宝马的TwinPower Turbo单涡轮双涡管和Valvetronic无级可变气门升程等先进技术，不过由于并未试驾过新车，我们不对此妄下评论，当然，仅从参数来看，Mattu并不弱于同级产品。自去年猎豹CS9上市起，便能够看到猎豹在产品思路上的转变，一改往日模棱两可的设计和硬派为主的形象，猎豹从CS系列便逐渐向着主流市场——城市SUV迈进，而如今Mattu的上市，则将成为猎豹向更高一步市场探索的敲门砖，不过，无论是WEY还是领克，在自主品牌向上的道路上，技术基础和口碑沉淀都是不可或缺的，对于猎豹而言，除了Mattu，在产品体系、销售策略以及市场推广方面，与一线自主品牌还存在着不小的差距。

君马MEET 3

    作为众泰旗下的分支品牌，君马自去年6月份才正式诞生，至今短短一年时间已经有两款量产车落地，且不说市场销量如何，但是从研发速度上来讲，君马还算得上是挺快的。新车MEET 3采用了类似君马S70的家族化设计风格，进气格栅内部采用点阵式设计，搭配两侧圆润的前大灯组让新车看上去较为大气。车尾部分，新车保持了圆润的整体线条，较大倾斜的D柱与双边双出排气筒奠定了其运动风格基调。内饰方面，新车搭载了悬浮式中控液晶屏以及三辐式多功能方向盘，加上深色内饰和简洁的面板设计，同样显得年轻运动。说起来君马与众泰是在做拆分运营，不过抛开外观，MEET 3的内饰总还是有点某豪华车的影子，从行业角度出发，君马还没有能够完全完成独立，借鉴抄袭无可厚非，从消费者角度而言，价格便宜设计上档次肯定也不错。但是，众泰既然将君马作为独立品牌来做，无非就是想要甩掉自己过去在大众心目中的形象，以一个后来者的态度进入市场，或许在今后的产品中，君马还需要在产品外观设计之外，更全面的下功夫了。

一汽奔腾SENIA R9

    夏利品牌“凉凉”之后，奔腾和森雅便肩负起了一汽的销量重任。最终，奔腾和森雅走上了合并的道路，而一汽奔腾打出的第一张牌，便是之前销量还不错的SENIA R7（原森雅R7）的后继之作SENIA R9。同为紧凑级SUV的SENIA R9定位略高于SENIA R7，采用了与SENIA R7C相同的设计语言，外观时尚精致。内饰方面，新车采用对称式中控台，中控台配有一块8英寸中控屏，车机系统可通过触屏和实体控制区两种途径操作。从现有产品体系来看，SENIA系列车型补足了此前奔腾在10万级SUV上的疲软表现，不过目前该级别紧凑型SUV市场格局基本定型，哈弗H6等稳坐第一梯队难以撼动，如果一汽想要凭借SENIA R9一步登天显然不太现实，当然，凭借一汽丰富的造车经验积淀，以及老牌车企的口碑，如果一汽下决心从产品、销售、市场等多方面大力投入，重返自主品牌一线地位也许不是一个难事。

吉利博瑞GE

    博瑞GE是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，外观参考了现款博瑞车型的设计风格，涟漪式的前格栅底部线条与两侧大灯组相连接。插混版与轻混版的区别在于PHEV车型在左前翼子板上多出了一个充电接口。车身尺寸上，博瑞GE略长于现款博瑞，镀铬装饰条改为横贯左右的形式，尾灯造型也变得更加狭长，整车尾部的视觉效果变得更宽。内饰方面，博瑞GE采用了吉利家族最新的设计风格，无论在科技度还是豪华度上都保持了较高的水平，提升了其豪华感。博瑞GE是吉利在新能源产品布局上的一次大胆尝试，MHEV轻混车型的加入极大丰富了该系列车型的可选性，也使之成为自主品牌中首款配备48V系统的量产车。借助沃尔沃CMA架构的引入，吉利得以实现“新博瑞+博瑞GE”在传统燃油和新能源领域的“双旗舰战略”，也预示着“蓝色吉利行动”战略正式落地。当众多车企将目光投向纯电动汽车市场之时，吉利在新能源上的战略目光初步锁定在了混动车型上，从现阶段新能源汽车市场以及电池技术的发展速度来看，吉利入驻向纯电动汽车过渡的混动市场，或许在短期内能够有所收获。

    从5月新车来看，在传统车企阵营中，不少销量落后的自主品牌均在积极进行战略转型，以欧尚、福田为首的商转乘企业正以雄厚的资本和技术基础，或探索或追随从而加入市场竞争当中；宝沃、猎豹、天津一汽等企业则试图全面改变自己的过往形象；宝骏以及吉利由于率先明确了发展方向，也有条不紊的快速提升综合实力。很显然，汽车“新四化”的发展趋势为车企们提供了不少可以称之为突破口的机遇，自主品牌之间的竞争日益加剧，都迫使车企的转型势在必行。另一方面，尽管在5月份我们还是无法从榜单中看到造车新势力的产品，但现阶段他们仍对传统车企造成了不小的威胁，至于其最终能否成功获得市场认可，一切都要等到量产车落地才能加以评判。