撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
科技越发达，创新越昂贵。在全球范围内，让市场激发创新活力已成共识，企业正逐步成为基础研究与工程落地的核心枢纽。
近日，宁德时代首席科学家吴凯等三位民企科学家，当选中国工程院院士。而早在今年4月，中国工程院首次规定了8个专项名额给：“民营科技领军企业的候选人”。
首先，民企院士的快速增加，是对企业发挥创新主体地位的认可和鼓励。
其次，此次获选的3位专家和热门候选人，背景主要集中于清洁能源、新材料、人工智能、生物医药等领域，表明顶层对新质生产力的重视，勾勒出当前工程技术创新的前沿阵地。
其中，宁德时代作为汽车供应链和新能源龙头企业，吴凯当选院士，打破了过去“重整车、轻配套”的刻板印象。不仅代表绿色能源的创新成就获得最高学术认可，也说明了动力电池技术的突破，是中国新能源车换道超车的「引擎」之一；供应链企业已成为汽车行业电动化创新的「主战场」之一。供应链创新，助力中国新能源车崛起
“8个名额主要用于支持民营科技领军企业的候选人” ，这一举措被广泛视为院士评选机制的“破壁”之举。
这将有效激励更多顶尖人才投身产业一线，直接提升宁德时代等行业龙头企业吸引高端人才的竞争力，强化创新主体地位。
三位当选的企业科学家，他们的成就均体现在技术量产和工程领域。
以吴凯院士为例，其带领的宁德时代团队，坚持以国家重大战略需求为导向，长期致力于动力技术创新和产业化应用：
成功量产我国首款三元锂电池，并保持技术领先；自主设计国产动力电池制造成套装备，其生产效率、精度、一致性引领世界。
院士制度破壁，将鼓励顶尖人才去到“听到炮火”的生态位，去跟庞大的、富有活力的产业资源互相赋能。
仅2024年，宁德时代研发投入达186亿元。全球累计专利近5万项连续5年专利申请增量行业第一。
院士制度破壁，鼓励更密切的产学研共创，将缩减过去创新长链条、错配和割裂感，更整合，更高效。从而打造“创新链、产业链、资金链、人才链”四链深度融合。
由此，未来技术从实验室到产品落地的时间将显著缩短，推升龙头企业的创新效率与成果转化。
这种高效转化能力会让龙头企业快速将技术优势转化为市场份额，进而反哺研发，形成“创新- 落地- 再创新”的良性循环，进一步拉开与竞争者的差距。
全球视野下，中国产业链的“体系化胜利”
众所周知，现在很多欧美国家最头疼的课题是制造业回流和再工业化，就业和税收只是动因之一。本质上，也是在补救「创新生态的结构性断裂」。
具体而言，断裂发生在三个层面上：
1、基础研究→开发生产的循环的反馈回路缺失；
2、产业公地、供应链生态破碎，知识/能力流断裂，创新速度减弱，能力不足；
3、工程师文化的式微，先进制造领域人才断层。
而在中国，完整的产业链和生态创新力正成为竞争优势，供应链生态与产业双向成就的案例很多。宁德时代与中国新能源车的同步崛起，即是一个典型。
宁德时代不但自己成为全球动力电池TOP1，为几乎所有中国车企提供高水平的动力电池，还能够同车企合作，共同定义新产品和差异化优势。
例如，宁德时代麒麟II高功率电池帮助小米SU7 Ultra原型车刷新纽北赛道圈速，5C快充技术和超级增混电池，帮助理想和问界联合打造增程产品的黄金一代。
甚至，连跨国车企都选择借力中国产业链生态的创新力，推出领先全球市场的先锋产品，也将让中国技术和中国标准更快走出去。
这种"供应链与整车厂双向成就"的模式，正是中国新能源汽车弯道超车的底层逻辑。
动力电池技术的突破，不是孤立的技术成就，而是整个产业生态协同创新的结果。吴凯当选院士，正是对这一模式的认可。
由此可以预见，供应链生态创新，将是未来中国汽车产业升级的重点，将会继续得到政策关注与资源支持。
全球电动化转型的绿色底座
2025年中美院士评选有一个共同的聚焦点：清洁能源、新材料与人工智能。这传递出一个清晰的信号——全球科技竞争的制高点，正在从应用层回归到底层，即争夺未来工业体系的“绿色底座” 。
在这个全新的底座之上，竞争不再局限于车和电池这样单纯的产品概念，而是对生产要素的重组与能源体系的重构。作为这一领域的领跑者，宁德时代正在通过“全域增量”战略，夯实这个底座的厚度与广度。
在本月的2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群以《推动新能源产业加速迈进全域增量时代》为题进行主题发言。
其一，场景创新，将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域，形成“全域增量”。
其二，模式创新，将释放能源服务新价值。例如，“车电分离”的换电模式，让电池从商品变为服务，更深更灵活地为绿色出行赋能。
其三，全域思考，实现整个能源体系的零碳化。包括不限于布局风光储一体化，结合能源循环经济，打造绿电直连的零碳产业园区。
这种全域赋能能力，是生态链条最齐全的中国企业的优势所在。它将技术实力、生态构建能力、商业模式创新力整合为一体，形成系统性的竞争壁垒。
