日产N7诞生后凭借高性价比很快得到了市场的认可，新车上市没几个月就成功实现月销破万，为了进一步抢占市场份额，官方很快又推出了定位更入门的“ 日产N6(参数|询价)”，新车在12月1日正式上市，官方指导价9.99-12.99万元，限时售价9.19-12.19万元。

日产N6全系换装1.5L插混系统，而日产N7全系则采用纯电系统，其中日产N7起步价是11.99万元，日产N6价格门槛比日产N7下降了28000元，至于这款车到底香不香，我们盘点了车型的3大亮点、3大缺点，看完这些再来决定这车到底值不值得买。

一、亮点

1、空间宽敞

日产N6虽然比日产N7小一圈，但长宽高也达到了4831/1885/1494mm，轴距为2815mm，作为参考，吉利银河A7车长4918mm，轴距2845mm；比亚迪秦L DM-i车长4830mm，轴距2790mm，日产N6尺寸介于银河A7和比亚迪秦L之间，空间是比较宽敞的，后排还拥有平整的地台，满足家用需求没有压力。

2、高配版本功能丰富

日产N6的中高配车型不仅拥有高通骁龙8775车机芯片的加持，还搭载了Momenta高阶智驾系统，支持城市/高速NOA和全场景泊车辅助，另外还有号称行业首创的后排零压云毯大沙发、AI零压云毯座椅，智能化程度较高，这点是许多合资车至今无法做到，或者说是不愿意去做的。

3、续航里程长

日产N6入门就用上了容量为21.1kWh的电池组，这放在10万级混动车领域绝对算得上是大容量电池了，车辆在CLTC工况下纯电续航里程可达180km，短途通勤能够做到一周充一次电，有效减轻了用户的续航焦虑，续航方面远比同级别竞争对手更具诱惑力。

二、缺点

1、入门即丐版

日产N6依然延续合资车“入门丐版”的传统，低配车型只搭载了3个安全气囊，连哨兵模式、驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、L2级辅助驾驶系统、无钥匙进入、天窗都没有，而且座椅采用的是织物材质，主副驾座椅只能手动调节，取消后排扶手/杯架，甚至把后排空调出风口都给取消了。

可以说日产N6的入门版主要作用只是为了拉低售价，对配置稍微有点追求的用户只能考虑中高配版本，此时车辆的起步价来到了10.19万元。

此外，日产N6全系缺失方向盘加热功能，像后视镜加热、50W手机无线充电、前排座椅通风、AI零压云毯座椅等功能只出现在MAX与MAX+版本上，价格门槛来到了10.69万元。

而官方极力宣传的Momenta高阶智驾、高通骁龙8775车机芯片则只是MAX+版的“专属”，价格门槛来到了11.39万元，甚至连“驻车雷达”也只出现在MAX+版本上。

2、底盘悬架不佳

也许是为了节约造成成本，日产N6全系采用了扭力梁式非独立悬架，也就是大家所说的“板悬”，光是这一点就足以劝退部分目标客户，反观更便宜的比亚迪秦L、吉利银河A7都用上了多连杆式独立后悬架，底盘硬件方面的表现会是日产N6的一大短板。

3、电池品牌太小众

日产N6在宣传上号称用的是宁德时代电池组，但也只有高配的MAX+版本用的是宁德时代的电池，而中低配车型电池供应商为瑞浦兰钧，不了解新能源产业的消费者可能会对这家企业感到陌生，同时也对电池品质及性能抱有担忧，这也让日产N6原本有的续航优势显得不再亮眼。

还要提一嘴的是，日产N6的电池出现了“配置倒挂”的现象，采用瑞浦兰钧电池的中低配车型容量有21.1kWh，而采用宁德时代电池的高配车型电池容量减少至20.3kWh，顶配版本纯电续航里程从180km缩短至170km，这点是让很多人难以接受的，多花钱反而得不到更好的。

总的看下来，日产N6的产品表现优劣参半，拥有突出亮点的同时又会有对应的槽点将其光芒掩盖，比如智能化配置高，但仅限于高配车型，预算有限的用户无法享受到这一优势；座椅舒适性虽属同级上乘，但底盘悬架的调校表现欠佳，一定程度上削弱了乘坐体验的整体质感；纯电续航里程处于同级领先水平，然而所搭载的电池品牌知名度较低，未能有效建立用户对其品质可靠性的信任。

在此情况下，9.19万起的售价似乎难以让日产N6贴上“高性价比”的标签，这款车究竟是否值得入手，就需要结合消费者的实际需求去权衡了，那么你认为日产N6的表现达到了你的心理预期吗？