众所周知，捷尼赛思的主力市场始终聚焦北美，近期却选择在法国举办了一场别开生面的特别活动，发布了一款Magma GT概念车，专为庆祝品牌成立十周年而生，并将其称之为“未来十年的精神旗舰”。

始于对GT赛车的渴望

捷尼赛思或者说现代集团的目标十分清晰，就是征战国际GT赛事，与最顶尖的赛车同场竞技。所以这辆车显然绝非为日常通勤打造，一切设计皆以性能为核心：低矮的车头、平直修长的车顶线条以及宽大的后轮拱，重新诠释了经典GT赛车的比例之美。

作为捷尼赛思的首款GT跑车，Magma GT设计显然是经过深思熟虑的，既实用又有趣。低矮圆润的前脸造型中间镶嵌着品牌飞翼徽标尤为吸睛，标志性的Genesis双头灯分列两侧，外侧边缘巧妙地融入了扰流板。

虽然前部进气口不再采用Genesis大多数车型常见的盾形设计，但依然可以看到一些“G-Matrix”网状格栅。

这款概念车还采用了流线型车身、隐藏式门把手以及向后逐渐收窄的“船尾式座舱”。再往后看，可以看到通风式蚌壳引擎盖、蝴蝶门以及熏黑的A柱，营造出环绕式座舱的效果。

车门上略微圆润的特征线延伸至后轮拱前方，后轮拱向上翘起，最终汇入下垂的Kamm式尾部。

车尾翼子板上的G-Matrix网格格栅面积更大，几乎可以肯定这款概念车将会搭载内燃机动力系统。

从尾部上方俯视，Magma GT的座舱呈现出清晰的水滴形，赋予车辆动感十足的姿态，同时也提升了空气动力学性能。发动机盖上趣味十足的“笑脸”造型通风口，有助于动力系统更好地“呼吸”。

双线式尾灯设计也与这款超级跑车的定位相符，车尾最吸睛的是带有贯穿式灯带和发光Genesis徽标的通风式前保险杠，设计师还为这款车配备了醒目的扩散器和分为三段的中置排气管。

Magma GT引擎盖下有啥？

Magma GT概念车采用中后置发动机布局，而即将推出的Genesis Magma Racing GMR-001超级跑车将参加2026年国际汽联世界耐力锦标赛，其搭载的双涡轮增压动力混动系统，因LMDh组别限制而只能输出671马力。

至于未来的Magma GT的量产版本，动力系统的输出功率或超过800马力，将使得该车可以拥有与保时捷911 turbo S、AMG GT，以及插电式混合动力兰博基尼Temerario和法拉利296 GTB相匹配的实力，而这或者是国产品牌永远无法企及的高度。

说在最后

尽管官方并未透露具体的动力系统细节，甚至连理论上的数据也未提及，但Magma GT的外观已与量产车无限接近，其灯组元件、保险杠，甚至后视镜都与量产车型均是量产车的模样，即使出现在展厅也毫不违和。