上一篇好月半和大家聊了不等强度车身结构，

它在车辆发生碰撞时的意义一样是吸收能量，

但是，它的强度会强于吸能盒，

在发生中速碰撞的时候，

吸能盒溃缩后，

还有没有被吸收的碰撞能量，

前纵梁就会溃缩吸能，

形成了不等强度车身结构的第二层，

而此时，发动机也会下沉，

避免发动机侵入乘员舱。

而此时，发动机也会下沉，

避免发动机侵入乘员舱。

前纵梁之后，

就是我们平常乘坐的空间了，

也是车身强度最高的地方。

很多车厂会把这里做成笼式车身，

就是整个乘员舱的结构是用高强度钢材拼接成笼子状，

ABC柱，侧防撞梁，以及头顶的加强筋，

乘员舱底部的横梁，

从而保证车辆在高速碰撞时，

乘员舱最大限度的保证生存空间，

也就是最大限度的不变形。

当然，笼式车身后方就是后纵梁

以及后防撞梁，

结构原理和前方一样，

只不过是针对追尾事故。

钢板强度的定义

最后，我们一起了解下组成车身结构的这些钢材，

很多车厂会在这里做文章，

如果，你能坚持看完，

那么，他们想忽悠你，

就没那么容易了。

首先，钢板的强度有两个标准，

一个是屈服强度，

一个是抗拉强度，

怎么理解？

如果你手边有一张塑料板，

你基本毫不费力的就可以把它折弯，

你把它折弯的时候，就检测了它的屈服强度。

换算到钢材是一样的道理，

一张铁皮，你想徒手把它折弯具有可能性。

然后，再拿一张塑料板，

双手握着塑料板的两边，

开始用力把它撕开，

是否发现明显比折弯它更费力了？

这就是抗拉强度。

换算到钢材同样的道理，

你见过有人可以徒手撕开一张钢板的？

那么，对于车身结构，

哪种强度更有意义？

当然是屈服强度了。

但是，两种标准的单位都是Mpa。

很多车厂就在这上面做文章了，

他们在宣传的时候，

只标注了单位，

我ABC柱的强度达到了1000Mpa以上，

但是，并没有说是抗拉强度，

可以承受1000Mpa抗拉强度的钢材

是远没有可承受1000Mpa屈服强度钢材的质量好。

所以，你选车的时候，可以查查资料，

到了4S店，可以让销售顾问给你讲解下。

那么，对于很多车辆是否安全就高下立判了。

好月半总结

一台车安全不安全有很多因素，

但归根结底还是车身结构的设计与材料，

但还有一句话，

经撞不如躲的开，

所以，行车安全还是我们的安全驾驶意识，

因为，所有的安全测试的最高时速也就64km/h，

用工程师的话来说，

超过这个时速发生碰撞，

完全听天由命了。

如果客官老爷觉得还不错，

请赞一下吧，跪谢。我是够重的好月半，

为了让你开车，用车舒心，

我们一直在散播着荧荧火光，

期待各位客官老爷的关注。