一台跟90后一样年纪的本田，一辆见证了轮回转变的K-Car。今天，仿佛穿越时光，回到那个盛世黄金年代，去聊一聊那个年代给我们留下的眷恋，去会一会这么一位车主，一位爱着车，爱着那个年代，爱着拥有Beat每时每刻的车主。

在香港，每一台车都会在他的挡风玻璃左侧贴上他的“行驶证”，在这张“行驶证”上记录了这台车包括出生年月在内的所有信息。

今天，当Mark驾着他的Beat，向我们缓缓驶来的时候，我们惊讶的不是这台在日本司空见惯的K-Car，而是它的“行驶证”上，赫然写着出场年份：1992年。

想起身边的朋友，年龄越来越接近这个出场年份，看着眼前的这台本田，不禁会让我心生疑惑：廉颇老矣，尚能饭否？

当打开车门，坐入车中，跟着Mark在香港初晨的山路上欣赏着日出，沉醉在这充满负离子美景的同时，也着实为这台656cc的小家伙的实力感到为之一振。

由于它出生的年代和我们相仿，所以没有那些恼人的电器化设备的“帮助”，但这反而更能让我们体验它的魅力。这台26岁的引擎依然可以轻松提至9000 rpm，因为排量的关系这动力并不像当今涡轮时代来的那么廉价，但却恰到好处。这样old school的驾驶感受充斥着这台Beat的每一个角落，让人难以忘怀。

当我们与Mark聊起K-Car，聊起爱车时，那份至臻之情又一次深深打动了我们。

Mark告诉我们，在很久之前，他并不喜欢K-Car，甚至有些瞧不起K-car，小排量，小尺寸，和性能完全搭不上边，阿伯阿妈买菜首选，可能这些才是对K-car的定义。直到有一天，他的朋友从日本引进了一台Suzuki的Alto，并且让他试驾了一次，他对K-car的认知才有了翻天覆地的变化。

原来之前对K-Car的认识只是过去，不得不承认它是一个厂商的心血结晶，更何况上世纪90 年代，是日本制造的黄金时代，许多举世闻名的名驹都是出自那个年代的匠人之手，Beat亦是如此。“以V-TEC为傲，以Sporty为主旨，那个年代的Honda放到今日放佛仍然是万众拥趸的对象。”Mark的眼里似乎充满着兴奋，“Beat的底盘是专门开发的，我从来未想到过一台这么小的K-Car竟然会这么好玩，会有如此好的操控性。对于一个喜欢驾驶的人，真的很难去抗拒这台K-Car的魅力。”

“当然，当初考虑会去买Beat，买一台K-Car，一个是喜欢，另外一个也是考虑到想买一台MR布局，相对便宜，后期维护成本也比较低廉的车，这个时候也正好试驾了朋友的K-Car，就毫不犹豫的选择了Beat。”说此话时，Mark脸上显得有一丝无奈。的确，他道出了许多热爱着汽车，忠执于汽车的爱车之人最痛心之处。相比起内地，香港地区对车子的管理显得更为开放，同时也有着更多的车源供我们选择。可是，我们仍然没有办法摆脱玩车带来的高昂的花费。从燃油到耗品，从部件到整车，昂贵的花销往往是让人望而却步的理由。这点，即使是在香港，依然是不争的事实。

“但是我依然很开心啊，K-Car在香港本来就不是很多，也很难得会有很多志同道合的朋友。玩车也让我们走到了一起。我们会一起去约好周末去跑山，一起去吃早餐，聊天。我们也会定期举办一些活动，总之是真的很开心。“Mark笑的很开心，周围他的同伴也一起开心的笑着。

在分手之际，Mark还不停招呼着我们时常来香港玩，来看看这里大家对汽车的热爱，虽然各有不同，但是那份热情，却如团团雄火，炽热而又光亮。

回头那台Beat，可能稍欠成色，但是在Mark的欢声笑语中，却显得格外光彩动人。一台90后的本田，穿越时光，承载着现今，那爱车之人对爱的诠释和求极。可能9000转是这台Beat的极限，但是Mark，相信心中的转速表定然是那份无极限的欢乐与挚爱。

图：许旋阳  |  文：曹森祺  |  主编：芯爸

欢迎来到MOST极致思维，用一份狂热与躁动去拥抱和感知来自2万个零部件组成的纯粹机械浪漫

MOST极致思维官方媒介

官方网站：www.imostauto.com

其他杂事可联系微信Ghxuan

更多最新内容，搜索公众号：MOST极致思维

Powered by MOST