1.全球份额升至38%，中国汽车销量飙升
日前，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年10月全球汽车销量达到864万辆，同比增长4%，环比增长1%；今年1-10月全球汽车累计销量7,925万辆，同比增长6%。其中，中国汽车销量2,765万辆，同比增长12%；美国为1,388万辆，同比增长3%；印度为456万辆，同比增长3%；日本销量为386万辆，同比增长4%；德国销量261万辆，与上年持平。
10月中国汽车全球市场份额回升至38%，较去年提升1个百分点；今年1-10月提升至34.9%。在全球前10车企中，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企份额上升明显，分别位列第6、第8以及第10位。电动化发展导致部分国际车企逐步衰落，除美国市场暂时较强、铃木等品牌在印度市场表现较好等因素外，其他国际品牌份额出现较大下滑。
2.11月新势力销量榜
伴随着年底冲量，11月造车新势力的座次又洗牌了。“五界”共同作战的鸿蒙智行拿下第一，11月共交付新车8.19万辆，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高；零跑汽车稳步增长，以7.03万辆的成绩稳居第二，并连续两个月交付量超7万辆；小米汽车站稳4万辆交付阵营，跻身第三位。
而曾经的新势力TOP3“蔚小理”11月销量全部跌破4万辆，无缘前三。其中，小鹏汽车同比增长19%至3.67万辆，位居第四；蔚来排在第五，11月交付了3.63万辆新车，同比增长76.3%，环比下滑10%；排在第六的理想共交付新车3.32万辆，同比下降31.9%。
3.新造车三季度财报盘点
再来关注“蔚小理零”三季度财报。曾经一度掉队的小鹏汽车异军突起，营收同比增长翻倍，3.9亿元的亏损同比已大幅收窄79%，四季度有望实现盈利。蔚来则凭借“精打细算”暂时走出巨额亏损阴影，三季度亏损同比收窄31.2%，虽然仍是造车新势力中亏损最大的车企，但李斌仍未放弃第四季度盈利的目标。
最早实现盈利的“尖子生”理想汽车却由盈转亏，向纯电转型之路屡遭挫折，11月的MEGA召回事件更是令其雪上加霜。零跑则连续第二个季度实现盈利，并成为首个达成全年销量目标的新势力车企，但长期依赖的性价比策略也拉低了整车毛利率水平。“一盈三亏”的格局分化背后，是各家车企在战略调整期的必然阵痛，进而也催生出“补短板、学对手”的转型浪潮：小鹏放下纯电执念拥抱增程，理想从家庭定位转向AI深耕，蔚来砍掉冗余回归卖车本质，零跑跳出性价比舒适区冲击高端。
4.小米首推“现车选购”活动
小米汽车首次推出“现车选购”服务，涵盖全新现车、官方展车和准新车。根据宣传海报，全新现车均为原厂新车，可能存在一定库龄，来源包括官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆。
小米汽车强调，所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，均为没有登记过的车辆。现在购买现车，可享快速提车、完整原厂质保和售后，并承诺如果在2025年12月26日24点前完成锁单，有望在年底前完成提车；如果是小米汽车原因导致2026年才完成开票交付，用户将获得跨年购置税补贴。
东风日产首款插混轿车日产N6售价公布，5款配置的限时权益价为9.19-12.19万元。这车的整体外观风格基本沿用N7那一套，星环式贯穿灯组搭配回旋镖样式的大灯组以及封闭式格栅，隐藏式门把手、贯穿尾灯以及微微上翘的小鸭尾设计，符合当下年轻消费群体的审美需求。
车内搭载AI零压云毯座椅，15.6英寸悬浮式中控屏内置NISSAN OS系统，还接入了DeepSeek-R1深度推理大模型。辅助驾驶方面，中低配车型支持自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等；高配车型支持高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。动力搭载1.5L插混系统，CLTC纯电续航180km。
6.新款雷克萨斯GX售77.8万起
雷克萨斯宣布新款GX上市，4款配置的售价区间为77.8-89.98万元。新款主要对配置进行了升级，比如新增电动调节方向盘和记忆功能，还同步升级了座椅记忆和外后视镜记忆。全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，支持预碰撞安全系统、变道辅助LCA、动态雷达巡航控制系统等。动力搭载2.4T发动机+电机组成的油电混动系统，匹配8速自动变速箱。
7.又一家新势力倒下
又一家美国造车新势力关门了！近日，Bollinger Motors（博林格汽车）人力资源总监的一封内部邮件，宣告了这家位于美国密歇根州的明星初创企业正式走向终结。从2015年创立时的雄心壮志，到2025年的黯然退场，这家以方正硬朗造型走红的车企，最终未能逃脱美国造车新势力的“破产魔咒”。
Bollinger的倒下并非孤例，而是美国造车新势力破产潮的最新注脚。自2023年以来，洛兹敦、Proterra、菲斯克、Canoo、尼古拉等一众初创车企相继退场，曾经火热的美国新能源造车赛道，如今一片狼藉。
