即便是过了“金九银十”，政策末班车效应仍然十分给力。根据乘联会发布的11月新能源车乘用车厂商批发销量快讯，11月全国乘用车厂商新能源批发销量为172万辆，同比增长20%，环比增长7%，以比亚迪为领头羊，5家中国品牌车企11月份的新能源乘用车批发销量超过了10万辆。

根据乘联会的预判和解读，随着年末新能源车辆购置税免税政策到期，11月中国车市进入年末抢购阶段叠加厂商“双十一”促销活动，市场热度持续攀升，从具体车企的销量来看，仍然是中国品牌充当了车市双增长的主要动力，其中比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱、长安的11月份新能源车批发销量超过了10万辆。

比亚迪毫无悬念地蝉联了新能源车的销冠，11月的批发销量为474921辆，创造了本年度批发销量新高，在比亚迪官方发布的信息中，其海外销量为131661辆，同比增长297%；吉利汽车的新能源车批发销量为187798辆，同比增长53%，其中吉利银河品牌11月份的批发销量就超过了13万辆，同比增长76%。

奇瑞汽车、上汽通用五菱以及长安汽车的新能源车批发销量都超过了11万辆，其中奇瑞汽车的销量为111346辆，上汽通用五菱的销量为110470辆，长安汽车的销量为110000辆，三个车企的销量虽然相当，但各有特点，奇瑞汽车出口超过13万辆，这是其主要的业绩增长点，上汽通用五菱则主要受益于小微电市场的持续火爆，长安汽车的高速增长，原因在于启源和深蓝两个子品牌进入了快速发展期，11月份长安启源的销量为46909辆，深蓝汽车的销量也超过了3万辆。

在中国品牌中，东风汽车11月份的新能源车销量超过了5万辆，东风汽车旗下奕派科技和岚图汽车做出了很大的贡献，其中岚图汽车11月份的销量超过了2万辆。上汽乘用车和长城汽车的新能源车批发销量都超过了4万辆，其中长城旗下魏牌新能源11月份的销量为12763辆，同比增长超过81%。主流中国品牌销量的明显增长，一方面是市场原因，但更重要的还是产品的技术下沉和价值提升，带来了更高的市场竞争力。

新势力品牌方面，按照乘联会的统计口径，零跑汽车以70327辆的销量成为新势力品牌的销冠，与10月份的销量相比只增加了38辆，赛力斯汽车的销量为51677辆，与10月份相比增加了约3000辆，小米、小鹏、蔚来、理想的销量基本上与10月份持平或者略有下降，与零跑、赛力斯以及主流自主品牌的销量成绩相比，这就显得不太理想。中国品牌新能源的快速发展，得益于技术领先、价值提升以及海外拓展，而大部分新势力品牌在这些方面并没有优势可言，同时还要死守高端豪华的品牌人设，继续下去很可能会得不偿失。

特斯拉中国在11月份的批发销量为86700辆，与10月份的6万辆的销量相比大幅度增长，不过这应该是特斯拉销量波浪形运动的正常表现。合资品牌方面，虽然合资品牌在新能源车领域颇有热度，比如 别克至境L7(参数|询价)在智驾和续航方面出尽了风头，其综合实力甚至遥遥领先于华为系产品，但是从具体的销量来看，并没有特别的表现。

上汽通用11月新能源车的销量为10670辆，广汽丰田的新能源车销量为10616辆，东风日产的新能源车销量为8794辆，长安马自达的新能源车销量为5042辆，除东风日产外，主要合资品牌的新能源车销量表现一般，值得注意的是，东风日产N6的上市，可能会带来较大的销量增长，东风日产有可能会在接下来的时间里从合资阵营中脱颖而出。

从11月份的新能源车厂商批发销量来看，中国品牌凭借积极主动的产品策略和市场策略，取得了较好的销量成绩，在完成年度KPI和抢抓政策先机的多重因素作用下，12月份中国品牌的新能源车销量预计仍将持续增长，以实现2025年的完美收官。