巅峰对决！2025年还有不到一个月的时间，中国国产厂商的影响力在过去一年又有了大幅提升，尤其是在新能源市场，占据了80%以上的份额。不过一部分合资厂商也通过学习，拿出了可以与国产车相抗衡的新能源车型， 日产N6(参数|询价)就是其中之一。
日产N6 2026款180 Air指导价为9.99万元，而秦L 2026款DM-i 128km进取型指导价为9.68万元，两款车均为各自车型的入门配置，售价接近，而且都采用了插混系统，那么哪一款更值得入手呢？
东风日产N6 2026款 180 Air
东风日产N6的登场，标志着合资品牌在新能源赛道上的一次有力反击。其9.99万元的指导价与全面的产品力，旨在打破消费者对合资新能源车型“高价低配”的固有印象。
外观设计上，N6承袭了日产新能源家族的设计语言，前脸采用封闭式造型搭配贯穿式灯带，发光的“NISSAN”标识显著提升了夜间辨识度，整体轮廓流畅修长，隐藏式门把手等细节则增添了符合时代的科技感，呈现出一种沉稳而不失前卫的视觉形象。
车身尺寸方面，N6拥有4831mm的车长与2815mm的轴距，为标准的中型轿车体格，这不仅确保了宽裕的车内纵向空间，也为塑造其核心卖点——“移动大沙发”般的乘坐体验打下了物理基础。与此同时，新车还提供可570L的后备箱，能满足各种日常需求。
进入车内，日产N6采用双层环抱式座舱设计，并提供米白与雅黑两种风格，配合大面积软质包覆，触感柔和。座椅采用了Spinal人体工学设计，旨在提供优异的支撑与包裹性，传承了日产在乘坐舒适性方面的深厚造诣。
智能座舱层面，N6 180 Air车型搭载了14.6英寸悬浮式中控大屏，并全系标配高通骁龙8155芯片，确保了系统操作的流畅度。其内置的NISSAN OS系统支持AI语音助手、高德导航、多元生态应用以及CarPlay/HiCar/Carlink手机互联功能，兼顾了智能生态的丰富性与手机用户的习惯。
在辅助驾驶能力上，180 Air作为入门版车型，提供了包括倒车影像在内的基础安全配置，但与同价位的国产车相比有明显劣势，常用的高端辅助功能几乎全部缺席。这或许可以证明，日产N6这样的合资车型在成本控制方面还有待提升。
动力系统方面，日产N6搭载最大功率为75kW的1.5升自然吸气发动机，以及最大功率为155kW的前置单电机，同时还有21.1千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标准下纯电续航可达180公里，电量从30%充至80%仅需约17分钟，极大提升了纯电使用的便利性和覆盖场景。
底盘操控方面，N6采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是一种比较低端的悬架组合，不过它的调校风格明显偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸，确保乘客的安稳乘坐感受，与其家庭舒适型轿车的定位高度契合。
比亚迪秦L 2026款DM-i 128km进取
作为中国品牌插混市场的领军者，比亚迪秦L在能效、续航与智能化方面都有标杆地位。9.68万元的指导价也直接锚定了主流消费区间。
外观方面，2026款秦L DM-i延续了“龙颜”美学设计，大尺寸镀铬点阵格栅与相连的LED前大灯营造出大气精致的视觉张力。新车特别新增了“未央灰”车色，为消费者提供了更具个性的选择。
比亚迪秦L车身尺寸为4830/1900/1495毫米，轴距为2790毫米，虽然车长与轴距略小于N6，但更宽的车身与高度赋予了车内良好的横向与头部空间，整体比例协调，风阻系数较低。
内饰设计部分，秦L提供皓月米与玄武灰两种配色，风格简约现代。最显著的变化是换装了集成式电子怀挡，这一设计不仅提升了操作便利性，也为主副驾之间的中控区域腾出了更多储物空间，增强了实用性。新车标配8.8英寸全液晶仪表与12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置的DiLink智能网联系统功能全面，支持全场景智能语音交互、OTA远程升级、手机APP远程控制以及便捷的手机NFC车钥匙功能，兼容华为、小米等主流品牌设备，生态开放性与互联体验成熟可靠。
辅助驾驶方面，比亚迪秦L搭载天神之眼C辅助驾驶系统，共有6个超声波雷达，新增通行效率优先、危险加塞提醒等智能行车辅助功能，以及车头泊入、车尾泊出、偏置泊车等智能泊车辅助功能，显著降低了驾驶负担，与日产N6相比则有明显优势。
动力方面，比亚迪秦L搭载第五代DM-i超级混动技术，1.5升发动机最大功率74kW，电机最大功率120kW，NEDC工况亏电油耗仅为百公里2.79升。同时，新车将电池容量统一提升，配备15.87千瓦时刀片电池，CLTC纯电续航达128公里，满油满电综合续航里程更是达到了惊人的2148公里，彻底消除了用户的长途续航焦虑。
底盘操控特性上，秦L采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。相比扭力梁非独立悬架，多连杆后悬能更精准地控制车轮运动轨迹，在提供舒适滤震的同时，能更好地兼顾车辆在弯道中的支撑性与行驶稳定性，展现了其在操控质感上的追求。
小结：可以看出，日产N6的整体实力还是比较强的，在空间、续航等方面的表现甚至超过了同价位的比亚迪秦L，不过在中国厂商擅长的智能化方面，日产N6的差距仍然比较明显，这实际上也是目前合资新能源车型最大的短板。日产N6上市后，首先吸引的是那些比较认可合资品牌的老用户，也有望挑战一下月销万辆俱乐部，但要想与比亚迪秦L抗衡，短期内并不现实。
