乐道总裁沈斐在广州车展表示：把换电和纯电做好，根本不用做什么增程，带大电池组的增程多此一举。主要论点还是结合使用场景，及动力特性来说的，乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌表示：今天市场产品的差异，是三年前各个车厂做出不同判断的结果。

大电池增程，尤其是大尺寸的SUV、MPV，几乎所有的主流品牌都在做，咋就多余了呢？沈斐算了一笔账，他表示：增程系统增加重量、成本，并侵占空间，在充电桩数量已比5、6年前增长5-10倍的今天，为了极低频的长途需求，常年背负一套系统，对用户来说其实不是很好的体验。

他提出，在换电模式下，用户可选择一块“合理容量”的电池，长途时临时升级，这才是“更优的资金使用效率”。

车载君觉得：这个观点有道理，但并不绝对。我们就拿成本来说， 乐道L90(参数|询价)的整车价格是26.58万起，租电为17.98万起，而同级别搭载增程的深蓝S09为23.99万起，增程系统后续的维护，可能会花费更多的资金，但是作为能换电的纯电代表，乐道L90在售价上，并没体现出成本优势。

至于体验，长途场景下，对于一般的日子，有换电的纯电车型，通过升级大电池，确实可以避免续航焦虑，但是赶上假期的密集期，遇到排队等情况，体验如何，其实并不是特别确定。当然，能换电的纯电确实比较高效，能够解决电池的性能衰减问题，在日后升级性能更强的电池后，老车主也更有可能实现介入。

但就现阶段来说，存在即合理，大电池增程和能换电的纯电，您更好看哪一类呢？