在汽车话题圈里有一个怪异的现象。
与小米汽车产品相关的交通事故报道较多，与热门汽车产品相关的交通事故报道里，报道内容敢于直接点名产品品牌的案例也是以小米汽车为主；其次是特斯拉，以及一系列合资汽车或进口汽车品牌。而某些热门自主品牌的相关案例却鲜见报端，哪怕是曾经的案例也能做到连痕迹都干净的抹除。
为何会这样呢？
有网友表示好奇。
实际原因不难分析，笔者认为有三个因素。
具体为：
- 小米汽车品牌的流量光环
- 小米汽车法务的就事论事
- 小米汽车用户的平均年龄
无需隐晦去讲。
截至目前，依然有针对小米汽车的有组织的网络公关，且手段显然是“黑灰色。”因为就相关交通事故案例的报道量和相关媒体而言，真正的一线媒体是很少去讨论类似案例的，参与讨论的多为二级及以下媒体、垂直媒体或者水平媒体；其中有大量的自媒体和博主；其之所以会持续关注小米汽车相关动态，原因无非是小米汽车品牌自带流量光环。说穿了就是关注小米汽车产品、数码产品和家居产品的人足够多，关注雷军的人也足够多；于是输出与小米品牌和产品相关的内容，其获得的点击率和转赞评必然也会更多。
可以说这是一个现象级热门品牌必然要承受的，并不奇怪。
可是为何类似的内容往往是小米品牌、特斯拉或者其他合资或进口车品牌敢于“点名”呢？
原因正是上述第二个因素。
在一众车企都在通过“法务部”维护企业、旗下品牌和产品权益的阶段里，已经出现“过度”的现象；直白的讲，那就是法务的任务本应该是面对真正侵害企业权益的违法行为人，但是却变成了控制评论乃至于舆论的工具——说产品不好都不行！否则就有可能被定义为侵害产品、品牌或企业权益。
可是没有任何工业产品是完美的，或者说任何事物都不会是完美的。
于是任何汽车产品都会有缺点，都应该被指出缺点，也都应当允许有人不喜欢。
在这一方面，小米汽车做的并不过火；你可以在网络上说“我就不喜欢小米汽车”或者“小米汽车有何缺点”“谁爱买谁买！我就不买”等等，哪怕在相关案例中表达对小米汽车质量的严重质疑，小米法务部不会因为这些主观但并非恶意诋毁的评论去找评论者的麻烦。特斯拉以及其他合资与进口车品牌也是相当的，所以对于小米汽车相关资讯的评论才会越来越多。
但笔者认为这并不是坏事，因为真正理性的消费者是看得出来差异的，也不会想在成为用户并发现产品问题之后也不能发声；所以小米汽车以不变应万变的态度，其实是比较智慧的。
客观上，近期见报端的交通事故案例报道确实以小米汽车居多，但这又是一个难以避免的结果。
实际上几乎每一个现象级热门新能源汽车品牌都经历过相同的阶段。
回想一下，T、B、H等品牌在销量和保有量快速增长的阶段里，难道没有过相同的经历吗？实际都是有的。究其原因是其打造的车辆既相对便宜，又有着极高的性能；这是电动汽车（含插混类车辆）的共同特点，电动机可以以低成本打造出高性能汽车。而产品定位决定用户用车经历的丰富程度，普通高端汽车、中端汽车用户是缺乏高性能车使用经历的，对于汽车的高性能没有清晰、理性且理智的认识，忽然接触到高性能车辆会难免“膨胀。”
于是诸多知名新能源汽车品牌在销量快速增长阶段里，几乎都是类似的负面情况频发。
小米汽车也不例外，并且情况难免更甚。
因为有些新能源汽车产品设计相对传统，产品定位相对较高；于是其用户人群的平均年龄也偏高，可以是40岁左右，甚至更高。这一年龄段的人群为中年人，结婚率偏高，有家、有顾虑，心态也偏成熟；驾驶车辆的风格普遍偏保守，所以交通事故率会略低一些。
而小米汽车的产品设计相对前卫，用户人群平均年龄偏低；有汽车博主测算过 小米SU7(参数|询价)的用户平均年龄，显示为30.9岁，可参考价值不做评论，但相信出入也不会很大。而来自专注于汽车市场数据研究机构杰兰路的数据则更具参考价值，其调研数据显示小米YU7的用户平均年龄仅为27.7岁，其中有相当一部分用户是没有婚育的。
35岁以下是青年人。
二十七八岁还是半大小伙子。
如果已经成家则心态会平稳一些，驾驶风格也会平和一些；反之，没有婚育的半大小伙子或者姑娘，能要求其全方位的成熟稳重吗？答案是显而易见的，这样的缺乏高性能汽车使用经验的年轻人忽然开上SU7或YU7，产品交通事故率略高也是合理的。
总结：
小米汽车作为现象级畅销车品牌，现阶段属于高于岸的堤、秀于林的木，堤高于岸浪必摧之，木秀于林风必摧之；谁要说没有有组织的对小米汽车的“黑灰色”公关，怕是自己已经选择某个或某些竞企的队列。但小米汽车没有挥舞起“法务大棒”的做法是对的，任何敢于尝试以产业资本力量控制舆论的做法，最终都将遭遇反噬，尤其是利用民粹手段的做法。
现在的小米汽车所遇到的难题实际是新能源汽车全行业要共同面对的难题。
如何在产品定位、产品性能和用户特点三方面做到最佳均衡？
看来还要继续探索。
笔者始终认为应当细化C1/C2驾驶证分级，通过约束首次申领驾驶证准驾车型功率，以及设置一、二、三期实习期和自动升级系统，伴随准驾车型功率同步升级的方案较为可行。在无法限制汽车产品性能的前提下，给本就偏冲动的年轻司机们分阶段的“戴上紧箍咒”是有必要的。
