12月2日，工信部正式发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》。其中一项关键修改引发行业震动——删除了转向机构机械连接的强制要求，新标准将于2026年7月1日正式实施。

蔚来、小鹏、比亚迪、小米、华为等国内汽车企业，连同丰田、奔驰等跨国企业共同参与了这项标准的起草工作。这项看似技术性的调整，实则为线控转向和自动驾驶技术的大规模应用扫清了法规障碍。

01 百年传统

方向盘和车轮之间的机械连接，自汽车诞生之初就已存在。这种设计简单直接——转动方向盘，通过机械装置将力量传递给车轮，从而控制车辆方向。

这种机械连接系统已经服务了汽车行业超过130年。早期的转向系统完全是机械的，没有任何电子辅助。

直到20世纪50年代，液压助力转向系统开始普及。而随着电子技术的发展，电动助力转向系统逐渐成为主流，但方向盘和车轮之间始终保持着物理连接。

这次新国标的修改，意味着延续了百余年的汽车转向设计范式将被彻底打破。

方向盘和车轮之间不再需要那根“铁杆子”，取而代之的是通过电信号传递指令，由电机直接驱动车轮转向，这是汽车从机械化向电子化演进的关键一步。

02 技术革新

新国标删除机械连接强制要求，主要是为了适配线控转向技术。

线控转向完全取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，通过电信号实现“软连接”。当你转动方向盘时，传感器会检测到这一动作，并将其转换为电信号。

这些信号通过车辆的高速网络传输到转向控制单元，再指挥电机驱动车轮转向。整个过程没有机械参与，全是电子信号在起作用。

线控转向技术的优势显而易见。它提供了更灵活的设计空间——方向盘位置不再受机械结构限制，甚至可以完全收起，为车内空间设计提供更多可能。

同时，转向手感可以通过软件自由调节，从运动模式到舒适模式一键切换。

更重要的是，线控转向是实现高级别自动驾驶的必要条件。当车辆自主行驶时，方向盘可能不再需要人类干预，甚至可能完全消失。

想象一下，未来的汽车内饰更像是一个移动客厅，而不是传统的驾驶舱。

在自动驾驶模式下，方向盘可以自动收起，为驾乘者腾出更多空间。当需要人工驾驶时，方向盘又会自动出现。

转向比也可以通过软件自由调节。低速时转向灵敏，高速时转向沉稳，一辆车可以提供多种截然不同的驾驶感受。

03 安全冗余

许多消费者最关心的是：去掉机械连接后，转向系统安全吗？ 如果电子系统失灵，车辆会不会失控？

新国标草案特别强调了安全性要求。参考联合国UN R79法规的最新修正案，新标准强化了转向系统失效后的冗余能力。

这意味着线控转向系统必须设计有备用方案。就像飞机有多套控制系统一样，未来的线控转向系统也会有冗余设计。

当主系统出现故障时，备用系统会立即接管，确保车辆仍能安全转向。

同时，新标准引入了功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

安全是这次标准修订的重中之重，而非简单地“取消安全要求”。新技术的应用必须建立在充分的安全保障基础上。

04 产业博弈

参与这项标准起草的企业名单，揭示了中国汽车产业的变革方向。蔚来、小鹏、比亚迪等国内新能源车企，与小米、华为这些科技公司共同出现在起草单位中。传统汽车巨头丰田和奔驰也参与了标准的制定工作。这显示出全球汽车产业对线控转向技术的共识正在形成。

各家企业在这一领域的布局早已开始。特斯拉在 Cybertruck(参数|询价)上已经应用了线控转向技术；丰田在概念车和雷克萨斯RZ车型上展示了先进线控转向系统。

国内车企中，蔚来、小鹏、智己等也在积极推进相关技术的研发，比如蔚来ET9便使用了线控转向技术。

新国标的出台，为这些企业的技术创新提供了法规保障。中国希望在这一轮汽车技术变革中抢占先机，不再仅仅是跟随者，而是成为规则的制定者。

05 未来已来

线控转向为真正的自动驾驶铺平了道路。

当方向盘和车轮之间没有刚性连接时，车辆控制权可以在人类驾驶员和自动驾驶系统之间无缝切换。这种切换不会像现在这样有明显的顿挫感，而是流畅自然的体验。未来的汽车将更加智能化、个性化和人性化。

当2026年7月新国标正式实施后，首批完全取消机械转向连接的汽车将合法上路。方向盘和车轮之间的百年“包办婚姻”宣告结束。

汽车正在从一个机械产品转变为一个电子产品，而这次国标的修订，正是这一历史性转变的法规里程碑。方向盘和车轮之间的那根铁杆子，即将成为汽车历史上的一个注脚。