近日，有媒体报道称，福州知名汽车经销商——福建原动力汽车销售服务有限公司将退出奥迪销售，停止双方长达近15年的合作。

针对此事，有媒体援引门店工作人员的话称，该消息属实。

报道指出，福建原动力汽车销售服务有限公司已与奥迪厂家解除合作关系，旗下奥迪4S店关停，后续将不再开展奥迪新车销售业务，未来将专注奥迪汽车维修，承诺为奥迪车主提供品质保障，更具有性价比的优质服务。

目前，有媒体在奥迪中国官网经销商名录中已经无法检索到“福建原动力”的信息。

据了解，福建原动力相关负责人称：“单辆汽车销售亏损额达3万-5万元，以此计算，卖出100辆车至少造成300万元的亏损，即便有充足资金也难以长期支撑。”他表示，不仅销售端已经出现严重的价格倒挂，售后端也被品牌方强加超额配件任务，多出的库存只能以八折低价抛售给第三方修理厂，此举进一步侵蚀了原本就微薄的利润。

公告显示：由于不需要再承担品牌方高昂的运营要求和销售任务，门店如今便可以将这些费用全部折让到服务中。大幅降低维修单价的同时，保留原有的维修人员和技术团队。对于此前已售出的车辆，售后服务依然有效，且承诺维修所用配件均为原厂正品。

至于门店未来是否会转向新能源销售，媒体援引工作人员消息称：“现在门店还有少量奥迪汽车库存，售完即止。当下市场新能源汽车是一大方向，今后是否会引入其他品牌新能源汽车销售，目前还无法确定。但将一直保持奥迪汽车专修服务是肯定的。”

事实上，奥迪经销商退网已非个例。

其中，被冠以“奥迪嫡系经销商”称号的宝爱捷（中国），旗下4家奥迪4S店陆续退网。据媒体报道，继苏州、无锡、常州三家奥保行奥迪4S店退网后，杭州奥保行也将于2025年12月10日闭店，目前销售已经停止，展厅空荡荡的。

2024年11月，天津最大的一汽奥迪4S店——永濠奥达因为资金链断裂问题宣布暂停营业。同年12月，北京地区的一汽奥迪经销体系也接连出现变动。其中，华阳奥通4S店发布公告称将终止一汽奥迪品牌经销业务，转而销售问界车型。而位于北京五方桥的名尊奥翔一汽奥迪4S店也确认关停。

难赚钱，成了奥迪经销商选择退网的重要原因。

最近几年，“价格战”成了车圈绕不过去的话题。在市场竞争愈发激烈的背景下，各大车企为了吸引消费者购车拉动销量，纷纷发布限时降价、现金补贴、贷款利息减免等各种优惠政策。尤其是今年，部分车企还通过“加配不加价”普及智驾的方式，打了一场更高明的“价格战”。

市场如此形势，让有着豪华基因的奥迪也不得不为了提振销量大打价格战。目前，奥迪当中卖的最好的奥迪A6L和奥迪Q5L，在经销商处常年有着不低于10万元的优惠。

不过，这“以价换量”的策略并未达到预期效果。一方面，奥迪在华销量未能止跌。数据显示：今年前三季度，奥迪在华共交付了43.61万辆，同比减少9%，中国市场成了其全球销量下滑幅度最大的市场。另一方面，此举更让经销商深陷“卖得越多、亏得越多”的经营困境，最终无奈选择退网止损。

还要看到，并非只有奥迪的经销商遭遇此类困境，在英菲尼迪、保时捷、宝马、奔驰等豪华车企中，类似问题同样屡见不鲜。

在新能源时代，中国本土车企乘着新能源的东风市场份额不断攀升，已经实现了从“陪跑”到“领跑”的跨越式发展。然而，以奥迪为首的传统老牌车企由于先前对电动汽车摇摆不定的态度，导致错过了追赶中国本土车企的窗口期。

现如今，尽管奥迪在华投放了奥迪E5 Sportback、奥迪A6L e-tron、奥迪Q6L e-tron、 奥迪Q6L Sportback e-tron(参数|询价)等电动化车型，但其作为后来者，电动化技术招牌、产品口碑、市场热度要略逊一筹。为此，奥迪的这些产品需要度过一段市场培育期。

除了推新产品外，奥迪也在积极调整渠道。这其中，一汽奥迪在去年12月开始对渠道策略进行进一步修正，由减少网点数量转向优化资产、减少管理单元。

如今，奥迪在华已经悄然做出改变。至于结果如何，相信不久后就会有答案。