捷途纵横G700(参数|询价)作为奇瑞旗下一款刚刚推出的全新方盒子硬派SUV，在亮相初期便进行了较多宣传和技术展示，这款被寄予厚望的硬派越野车型，在预售阶段曾以“7小时盲订破2万”的惊人数据点燃市场，但却在上市首月仅售出957台，从预售订单的火爆到实际销量的平淡，巨大反差的背后，到底是什么原因造成的呢？今天我们就来深度分析一下为何纵横G700的销量未达预期。

从纵横G700亮相到销售这个过程来看，在正式预售开启后，新车24小时订单量更飙升至32891台。彼时，业界曾预测其月销量有望稳定在5000台以上，成为细分市场的“黑马”。而支撑这份信心的，是纸面上极具竞争力的参数，整车拥有665kW的系统综合功率和1135N·m的扭矩，以及全系标配的“三把锁”。

官方更以“豪华越野平权”为口号，试图用34万级的价格，提供对标百万级越野车的配置体验。然而，当10月19日公布正式售价并开启交付后，市场的热情似乎迅速冷却。957台的月销量，与预售阶段的盛况形成了扎眼的对比。

客观而言，纵横G700在产品层面的确有不少亮点，其搭载的2DHT混动专用变速箱和“纵横云台底盘”技术，在兼顾越野通过性与乘坐舒适性，解决传统燃油越野车高油耗、纯电车越野续航焦虑的痛点。整车有着970mm的涉水深度、IP68级的核心部件防水，以及可选装的两栖功能，都显示了其在拓展用车场景上的野心。

然而，在硬派越野这个极其特殊的市场，参数表的华丽并非成功的充分条件。这个领域的消费者，尤其是资深玩家，往往较为看重品牌的历史积淀、产品的长期可靠性口碑以及在极限环境下的实战表现。

放眼当前国内市场，长城坦克系列凭借多年持续的产品迭代和用户社群运营，已建立起较为强大的品牌认知，方程豹则背靠比亚迪在新能源领域的技术光环，同样积累起一定的消费群体。

相比之下，尽管奇瑞集团有深厚的技术储备，但“捷途”全新发布的“纵横”序列，在硬派越野的专业形象上几乎是一张白纸，需要从零开始建立信任。这种品牌认知的爬坡，远比发布一项技术参数要漫长和艰难。

另一方面，纵横G700的定价本身也成了争议点。相比预售价，新车正式上市价最高下调了4万多元。这种“高开低走”的操作，可能让部分早期关注的消费者产生动摇，甚至对品牌定价的诚意产生疑虑。对于主流消费者而言，当他们将纵横G700的核心车型与直接竞品如方程豹豹8进行对比时，会发现其在电池容量、纯电续航等关键指标上并未形成明显优势，甚至在某些配置上处于下风。

对于纵横G700而言，渠道建设也是其上市初期明显的短板之一。为了塑造高端的品牌形象，纵横G700并未在普通的捷途汽车销售网络中进行销售，而是单独建立了纵横品牌的门店，然而目前网点数量较少，以几个核心城市为例，北京、天津、重庆三大直辖市均只有1家门店，上海仅有2家，而在汽车消费大省广东，门店也仅有5家。如此稀疏的渠道布局，意味着绝大多数潜在消费者甚至没有机会便捷地接触到实车、进行体验和试驾，这也对整车销量带来了影响。

总结：

纵横G700上市首月的表现并非简单用“成功”或“失败”二字概括，除了产品力本身之外，真正的考验在于，品牌能否在认知层面完成从“性价比家用捷途”到“专业豪华越野纵横”的艰难跨越，同时后期销售与服务网络能否快速跟上，也是后续销量提升的关键。对于纵横G700而言，首月的销量表现只是一个起点，关键是看后期品牌能否在多个维度进行提升。