据相关消息显示，宝马品牌正对旗下车型的配置体系进行重要调整，曾被寄予厚望的手势控制功能已正式从在售全系车型中下架，这一变化标志着该品牌在人机交互设计上的阶段性转型。回溯这一功能的发展历程，2015 年无疑是关键节点 —— 宝马在全新一代 7 系（G12）车型上首次将手势控制推向市场，彼时这一创新配置堪称汽车行业人机交互的 “黑科技”。其核心设计理念极具前瞻性：通过车载摄像头识别驾驶员的手部动作，无需触摸屏幕或物理按键，仅靠单手隔空操作就能完成车机常用功能，从根本上减少驾驶员视线偏离路面的时间，提升驾驶安全性。其中最经典的 “旋转调音量” 功能深入人心，驾驶员伸出食指在空中顺时针画圈，音量便随之调高，逆时针操作则调低，动作直观且学习成本低；后续宝马虽对功能进行了小幅扩充，新增了接挂电话、切换多媒体曲目等简单指令，但整体适用场景仍局限于基础操作，未能实现更复杂的交互需求。

从功能推出到全面取消，这一配置的命运背后暗藏多重原因。除了功能拓展受限外，实际使用中的体验短板也逐渐显现：手势识别对环境光线有一定要求，强光或暗光环境下可能出现识别延迟、误判等问题；同时，相较于语音控制的精准高效和触摸控制的直接便捷，手势控制的实用性并未形成绝对优势，部分用户甚至反馈 “新鲜劲过后极少使用”，导致这一配置逐渐沦为 “鸡肋”。

2025 年成为宝马全面清理该功能的关键一年。配置调整以循序渐进的方式推进：1 月改款 5 系率先移除手势控制，拉开了调整序幕；4 月上市的新款 X6、5 月更新的 X5 相继跟进，将这一调整覆盖至主流 SUV 产品线；7 月作为品牌旗舰的新款 7 系完成配置升级，手势控制的缺席意味着该功能彻底退出宝马在售车型的配置清单。对于这一变化，市场反应呈现分化：部分科技配置爱好者表示惋惜，认为其是宝马的标志性创新；而更多消费者则表示理解，毕竟汽车人机交互的核心诉求是便捷实用，随着语音控制、智能触摸大屏等技术的不断成熟，手势控制的不可替代性逐渐减弱。宝马此次全面取消该功能，或许是为了聚焦更高效的交互方案，优化配置成本，这也折射出汽车行业人机交互从 “追求新颖” 向 “回归实用” 的发展趋势。