“蔚来好难！产品悉数尽出才月销破 3 万，零跑、问界都冲 7 万，方程豹单款车就卖 4 万 +”，小红书上的热议戳中了蔚来当前的市场困境。作为新势力高端品牌的先行者，蔚来手握换电、服务、用户粘性等独特优势，却在竞品围追堵截中增长乏力，“别人有的都有，别人没有的也有”，为何偏偏 “卖不动”？

蔚来的销量尴尬，对比之下更显刺眼。如今新能源市场格局生变，问界靠华为技术赋能，以 39 万均价站稳高端市场，月销轻松破 7 万；小米凭借性价比优势，以 “科技平权” 快速收割主流用户；方程豹仅凭单款车型，就凭借硬派越野定位拿下 4 万 + 销量。而蔚来旗下 ES8、ET5、L90 等车型全覆盖，从入门到旗舰产品矩阵齐全，研发投入不低、宣传力度不小，核心用户粘性更是行业顶尖，却始终难以突破月销 3 万的瓶颈，陷入 “叫好不叫座” 的困境。

用户的吐槽，揭开了蔚来的核心痛点。有 5 年蔚来老车主直言，换电模式的 “解释成本太高”—— 门店销售都难讲透彻，普通消费者更没耐心深究，大家只想直观知道 “满电能跑多远”，而换电的补能优势在简单直接的续航数字面前，反而成了复杂的 “加分项”。还有用户质疑续航表现，“跑得不远” 的固有印象，让不少潜在消费者转向续航数据更亮眼的竞品，即便蔚来的实际续航达成率并不差，但在 “唯续航论” 的市场认知中，还是落了下风。

更深层的问题，出在定位与市场需求的错位。蔚来执着于高端化，车型均价偏高，却没能像问界那样形成 “技术高端 = 价值高端” 的强认知；想靠换电差异化突围，却忽视了消费者对补能的核心需求是 “便捷” 而非 “模式”—— 相比需要熟悉换电站布局、理解换电套餐的换电模式，快充的 “即插即充” 更符合大众使用习惯。此外，蔚来的设计被诟病 “中产化”，既没有小米的科技感，也没有方程豹的个性张力，在审美多元化的市场中，难以吸引追求新鲜感的年轻消费者。

品牌自身的战略摇摆，也让增长后劲不足。早期蔚来靠服务和用户运营积累口碑，但随着规模扩大，服务成本高企的问题逐渐显现；换电网络的持续投入是重资产负担，却没能转化为普适性的用户优势；在智能化赛道上，虽然 OTA 更新不断，但相比华为 ADS、小鹏 XNGP，蔚来的智驾系统缺乏突破性亮点，难以形成技术护城河。多重因素叠加，让蔚来陷入 “高端用户被问界分流，主流用户被小米抢占，个性用户被方程豹吸引” 的夹心困境。

不过，蔚来并非没有破局的可能。核心用户的高粘性的是宝贵资产，换电模式的补能优势在长途出行场景中依然突出，若能简化换电套餐规则、降低用户理解成本，或许能激活更多潜在需求；在产品上，不妨聚焦爆款打造，避免 “全而不精”，同时强化智驾、续航等核心指标的市场沟通，打破固有负面印象。

当下的新能源市场，早已不是 “有差异化就能赢” 的时代，只有精准击中用户核心需求、降低决策门槛，才能在激烈竞争中突围。蔚来的困境，也是高端新势力品牌的集体考验 —— 如何将独特优势转化为普适性认可，如何在坚守高端定位的同时扩大用户基数，这道题，蔚来还需要给出更优解