年初我还是诺粉的时候，在诺诺消费了一台F32底盘的 宝马4(参数|询价)25i Coupe，到目前开了大半年，对这辆海岸蓝的小车甚是喜欢，但直到最近我刚加入诺诺成都站却发生了一件让我非常破防的事，因为公司来了台同底盘的六缸440i，让我知道了什么叫“货比货得扔”。

中期改款的F32宝马4系从2017年开始在国内销售，其中的天花板车型440i，指导价高达恐怖的68.9万，作为目前为止除M4以外可能是最新的六缸4系，它的保有量是相当稀有的，其中双门版本更是少之又少。

目前诺诺成都站在售的这台440i，是一台2018年注册的2017款车型，里程9万7千多公里。车龄接近8年、里程接近10万，说实话也是个“大龄宝马”了，但好消息是这台车是个人一手转到公司名下，并且全素车没有改装。二鉴后的车身评级为N，右门、两个后叶子板做漆，其余金属面原漆且带车衣，关于这辆车的更多报告可以在“诺诺自营车”报告上看到。

F32这一代的宝马4系，首先它的颜值肯定没的说，更何况是优雅的双门Coupe。尽管这台车跟当年的3系属统一平台打造，但4系作为两门车，其实比标轴的F30 3系还要长了20mm、宽了14mm，这种对于空间和尺寸的浪费，造就了它倾斜角度极大的A柱和C柱，以及整体流线型的车身。

而440作为产品序列的旗舰，它在外观上自然是和四缸版本有区别的：例如前脸标配的“勺子大灯”，是很多425i和430i车主后期愿意去花钱升级的配置；例如这款车上的19英寸403M轮毂，相比于437M，这款更少见；尾部除了440i和xDrive的尾标之外，最显眼的就是双边两出的排气，这是6缸4系的专属配备，内置排气阀门。

而在内饰方面，这台440i采用了4系上比较常见的红色，虽然看上去很激情，但问题在于时间长了之后确实会显旧一些。考虑到它的车龄和里程，诸如门把手发粘、座椅皮质老化、磨损、褶皱等等，都是常见的问题，不过好在座椅是没有任何破损，并且坐感依旧很饱满。强迫症用户到手之后可以考虑去重新包个座椅，有实力的玩家可以直接找一套M4座椅换上去，颜值瞬间翻番。

另外就是一些我这个425i车主非常羡慕的配置了：比如HUD抬头显示、车道居中和ACC定速巡航、座椅加热、270度环影。毕竟当年买它的人花了70多万，所以这台车的配置也是在4系的范围内是拉满的，这台车2018年就有全液晶仪表和无线CarPlay，虽然不是什么稀奇配置，但放在现在也是非常实用的配置。

话都说到这了，那自然还是要把这台顶配的六缸4系开动起来。

这台车的驾驶氛围是从点火的那一刻开始的，这台六缸发动机运转起来之后，你首先感觉到的却是排气的发出的声响传进车舱内。宝马在中期改款后，为4系的旗舰车型搭载了当家的B58B30A发动机，变速箱依旧搭档采埃孚的8AT，同时440i还配备了一套四驱系统。

结果就是，这台车“仅仅”依靠326马力，百公里加速就已经做到4.9秒了，充分诠释了什么叫“稳就是快”。

但尽管这台440i的性能是如此强悍，但它在舒适驾驶模式下变速箱依旧会传来一丝丝慵懒。也可以理解，毕竟4系只是一辆轿跑，如果你日常需要一个轻松的代步模式，那大排量的作用就是让你保持从容。当然，这台六缸宝马燥起来的时候，你就能感受到大排量发动机那种如同大海一般充沛的动力储备——如果你想让洪水决堤，只需要把油门往深了踩，紧接着快乐就会具象化的浮现在你的脸上。

作为一台快10万公里的“老宝马”，这台440i的底盘开起来却非常整，这有些令人意外。同时440i的整体调校比我的425i会更硬一些，考虑到六缸发动机+四驱带来的整备质量，也对悬架的支撑性提出了更高的要求。但这种硬还达不到M Power那种程度，足够应付日常驾驶中对于舒适度的需求，当然遇到比较大的坑还是建议躲一躲。

虽然我依旧很喜欢我自己的那台425i，日常驾驶有质感的同时，燃油经济性还非常好，但体验过同底盘的六缸车型后，我觉得那是另一个境界的提升。如果你想要一台外观优雅但内在强大的汽车，那440i几乎是没有明显缺点的，当然以它的稀有程度和在车迷群体里的受欢迎程度，甚至不需要我怎么去夸赞它，因为这绝对是一台手慢无的车型。

One more thing……一台近10万公里的宝马，自然也不可能有完美的车况，因此接下来我就会把这台车开到车间，交给我们的质检师傅进行全面的检查。

如果您对这台440i需要整备些什么比较感兴趣，就一定不要错过我们明天的内容了。