近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式要求特斯拉就其FSD系统的安全缺陷提供详细解释。这项调查的核心源于NHTSA掌握的至少80起FSD违规案例。
这次始于今年10月份的调查覆盖了特斯拉在北美地区约288万辆配备FSD硬件的车辆，几乎涵盖了其历年来的全部交付量。NHTSA指出，FSD存在“越用越智障”的隐患——系统在开启的前几分钟表现完美，极易诱导驾驶员放松警惕，但在行驶一段时间后（通常5分钟后）却可能突然出现不可预测的违规操作，包括闯红灯、逆行，无视交通标志等。
NHTSA已下达“最后通牒”，要求特斯拉在2026年1月19日前对上述指控做出正式回应，否则将面临巨额罚款。
就在监管压力泰山压顶之际，特斯拉却反其道而行之，在用户体验上做出了极具争议的“松绑”。
在特斯拉近日推送的FSD最新版本（版本号 v14.2.1 / 2025.38.9.6）中，系统开始允许驾驶员在特定的自动驾驶场景下使用手机发短信。
马斯克在X上证实了这一功能，称FSD将根据周围的交通状况来判断是否允许车主进行发短信等操作。他此前曾预告将在1-2个月内开放此功能，如今已然兑现。
有车主在 Model 3(参数|询价)上实测发现，在一段约7分钟的城市道路FSD行驶中，驾驶员频繁操作手机收发信息，系统并未像过去那样强制通过“驾驶员监控系统（DMS）”发出警报或解除自动驾驶，仅偶尔发出“轻握方向盘”的提示。
这一新功能的推出，被外界视为对“全自动驾驶”定义的又一次试探，但也直接触碰了美国各州严禁“开车发短信”的法律红线。
尽管特斯拉坚称FSD目前仍属于“受监管的自动驾驶”，要求驾驶员随时准备接管，但允许发短信的功能设计显然与保持注意力的安全原则背道而驰。分析人士指出，在NHTSA正重点调查FSD是否具备“足够的安全警告机制”和“给予驾驶员足够反应时间”的当下，特斯拉此举无疑是在监管机构的雷区上跳舞。
NHTSA的调查结果可能导致特斯拉面临大规模召回，甚至被迫从底层上重构FSD的算法。而特斯拉能否在技术快速进化的同时守住安全的底线，将是2026年开年最大的悬念。
