东风日产11月份销量出炉了，你猜怎么着，嘿，涨了！

12月5日，日产汽车公布2025年11月中国区业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为70,084台，同比增长10.2%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为64,243台，同比增长7.9%，郑州日产销量为5,841台，同比增长44.3%。

可喜可贺！还真是应了那句——别人都不看好你，偏偏你却最争气。

说起来，我最近对东风日产最深的印象，是它那场“躺平”的发布会，它把所有与会嘉宾和媒体都安排在500张新车后排同款大沙发上，而且东风 日产N6(参数|询价)，原本的上市时间是在12月8日，可东风日产似乎连哪怕7天的时间都等不了了，因为它要和时间赛跑。

作为东风日产押注电动化的核心车型，N7 10月销量仅6540辆，完全未达预期，环比8月份的10148辆，下滑35.55%。

更严重的是质量问题，多位车主投诉提车一个月内维修7次，方向盘偏移、车机黑屏、冰箱失灵等问题集中爆发，甚至有车主遭遇动力电池系统故障。

所以，东风日产，迫切的需要一款新的走量车型，所以N6的上新，刻不容缓。

当然了，一定质疑说，有那么夸张么？

轩逸不是卖的很好，何须焦虑？可事实却是东风日产整个燃油基盘是在下坡路的，并且有数据统计，2025年东风日产燃油车销量同比下滑了3成，所以，这并不夸张。

结语

所以，甭管怎么说，在所有的日系车企里，东风日产是转型最为积极的，它也早已经卸下了“合资品牌”的光环，虽然亮点不多，但足够勤勉，态度也足够真诚。

但我们有一说一，目前的东风日产，试错成本已经不多了，发布会上那一排排的沙发，是否能转化成市场销量，还存在太多的不确定性。