2025年末，中国汽车产业的出海舰队，正以一组组不断刷新的数字，在全球市场掀起“中国浪潮”。尤其是各家最新发布的11月海外销量数据，这场远征已进入全新的“高速巡航”阶段。

数据显示，比亚迪11月海外单月销量131,661辆，同比激增近300%，大爆发。奇瑞集团11月出口高达136,728辆，稳坐中国品牌出口头把交椅。吉利汽车11月海外销量4.2万辆，同比增长22%。长安海外销量5.5万辆，同比激增47%。

一个个增长的销量数据，海外出口已不再是锦上添花的点缀，而是驱动中国汽车巨头们冲向未来的核心引擎。

1、从锦上添花到利润核心，2026年竞争决胜场

在国内新能源汽车渗透率突破50%、市场进入红海竞争的当下，出海不再是“可选之路”，而是车企实现规模增长与利润提升的“必由之路”。当价格战导致国内市场单车利润持续承压，海外市场尤其是新能源渗透率较低的区域，成为车企释放产能、优化盈利结构的战略高地。

以比亚迪来说，2022年比亚迪海外销量仅5.59万辆，而到了2023年，这一数字飙升至24.2万辆，2024年海外销量更是翻倍增长为41.72万辆。更值得关注的是，2023年，比亚迪的海外营收达到了惊人的1602.2亿元，同比增长75.2%。2024年境外营收为2218.85亿元，同比增长38.49%，占总营收的比例为28.55%。

今年前11个月，比亚迪海外累计销量916,764辆，突破百万辆已成定局。届时对于比亚迪整体的利润贡献，势必会有显著的提升。

业内人士分析指出，海外市场的高端化布局与规模化交付，不仅摊薄了研发成本，更提升了品牌溢价能力，使比亚迪成功进入新能源盈利的长尾期。

无独有偶，2024年，吉利海外营业额为538.95元，占总营业额的22%。2024年，长安汽车海外业务毛利率达26.2%，远高于国内的12.07%。还有奇瑞汽车，前11个月出海销量为119.96万了辆，在总销量中占比近50%。

从行业竞争格局来看，2025年将成为中国车企出海的“分水岭”。国内市场的存量竞争已进入白热化阶段，价格战导致的利润压缩让头部车企纷纷将目光投向海外。

换句话说，海外市场的表现将直接决定车企的行业地位：一方面，海外增量能有效消化国内过剩产能，形成规模效应；另一方面，海外高端市场的突破能提升品牌价值，反哺国内市场的品牌形象。

比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业已纷纷加大海外投入，从研发中心到生产基地，从销售网络到服务体系，全链条的全球化布局正在展开。对于车企而言，海外成绩不仅关乎短期利润，更决定了未来五年的全球市场话语权。

2、因地制宜：本土化是出海“金钥匙”

如果说技术实力是中国车企出海销量增长的“硬底气”，那么“因地制宜”的战略则是其打开全球市场的"金钥匙"。不再局限“一款产品打天下”，而是针对不同市场的法规要求、消费习惯、使用场景，打造本土化的产品矩阵。

比亚迪的海外本土化的战略可以说是典范。在日本这个被视为"汽车产业堡垒"的市场，比亚迪没有盲目投放全球车型，而是精准切入占市场份额40%的K-Car细分领域，推出专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO(参数|询价)（海獭）。

这款车长3395毫米的“方盒子”车型，刚好契合日本K-Car的尺寸标准与税收优惠政策，260万日元的售价较日产Sakura便宜近30万日元，同时标配热泵空调、对外放电功能与刀片电池，更创新性地推出8年电池衰减保障与三年官方保底回收服务，直击日本消费者对价格、保值率的核心诉求。

而在南美市场，比亚迪则瞄准皮卡这一高潜力细分领域，推出SHARK鲨鱼皮卡，适配海外费者对大存储能力、通过性强皮卡车型的需求。

真正的本土化，绝非简单的产品改款或渠道铺设，而是深入理解目标市场的文化基因、消费逻辑与社会语境，实现从"为当地造车"到"与当地共生"的价值共鸣——这也是出海成功的核心法制。

可以预计的是，2026年将成为中国车企出海的"分水岭"。国内市场的存量竞争已进入白热化阶段，价格战导致的利润压缩让头部车企纷纷将目光投向海外，海外市场的表现将直接决定车企的行业地位。

而在这场全球化的征程，不仅将重塑中国汽车产业的竞争格局，更将为全球消费者带来更优质、更多元的出行选择。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。