相较于其他车企，广汽集团的产销报告，来得更晚一些。过往凭借合资品牌撑起的半壁江山，而今广汽丰田依然屹立不倒，广汽本田尽是颓败之相，截至11月，今年累计销量30万辆，同比下滑22.97%。

不出意外，于今年8月接替李进，被寄予了厚望的高洪祥，今年将非常无辜地交出一份不忍直视的成绩单。

飞度神车落幕

11月单车销量，还未公布，结合过去的月份来看，今年上半年 飞度(参数|询价)月销跌落至几百辆，下半年，直接困在百辆以内。10月更是只有3辆，一只手就数得来的销量。

作为中国汽车市场一个时代的标志性车型，广汽本田飞度的辉煌正在快速褪色。曾几何时，这款被车迷亲切称为“超跑GK5”的小型车，凭借出色的空间魔术、可靠的品质和极高的改装潜力，在中国市场创造了单一车型年销超10万的传奇。但2024年以来，飞度月销量已多次跌破2000辆，而且以极快的速度下滑。

飞度的衰落不是偶然，而是传统燃油车时代向电动化转型的必然缩影。 在比亚迪海豚、欧拉好猫等电动小车的冲击下，飞度在配置、智能化、使用成本等方面的短板愈发凸显。更为关键的是，它所代表的“平民驾驶乐趣”文化，正在被“智能科技体验”的新消费观念取代。

从终端固若金汤般的售价，到几千元、上万元乃至两万元的钜惠，飞度的神车落幕，是让广汽本田更好地迎接下一个时代。

硬推电车P7

前有广汽丰田铂智3X，后有东风日产N7，虽是以低价作为销量交换的手段，但好歹如同壮士断臂而求生，不会犹豫不前、左右摇摆而失去最佳时机。

多年前，广汽本田推出e:NP1极湃1，市场反响平平，这款在“是否为油改电”的问题上存在争执的新能源车型，让广汽本田在极力去解释。只是，无论是与否，过低的产品力，实在难以登上大雅之堂，与市面上高度内卷的车型匹敌。

没法放下执念，是广汽本田转型慢的最大缘由。在东风本田S7上市且以极低的声量、销量而出师未捷时，今年4月，广汽本田P7以致敬雅阁的方式，将P7的起售价定在了19.99万元。

价格战之下，一台仅比紧凑型略大的中型SUV，想要在20万级市场脱颖而出，已是天方夜谭。后续，终端价格已经跌到15万元以下起步的广汽本田P7，也难以虏获消费者的芳心。

消费者，存在从众心理，广汽本田面对新能源的浪潮，让消费者对本田LOGO的从众，转变成了抗拒。事实证明的是，自娱自乐，成为了过去式，合资品牌想要再分一杯羹，安坐原处、无需过多的思考，已是行不通。

可是，迈出去的步子，收不回来。今年11月底举办的广汽本田躁梦节，场地上满目琳琅的潮玩车，似在这新能源的浪潮中无声地呐喊，而那台已被列入滞销行列的P7，硬是要彰显大厂的匠心、本田的前沿科技，显得甚是突兀。

高洪祥艰难造梦

8月，高洪祥接替李进，成为广汽本田执行副总经理。有着广汽丰田的履历，他被视作为广汽本田的“救火队长”。

一方面，高洪祥需要守住广汽本田的燃油车基本盘，而在维持雅阁、皓影这些销量支柱带来的利润时，又如何快速建立起电动车的新体系能力，是他当下最大的任务。

在过去三十年里，合资企业的成功公式很简单：外方提供品牌和技术，中方负责生产和市场，双方共享中国汽车市场爆发的红利。但在电动化、智能化转型中，这套公式的每一个环节都面临挑战，广汽本田不再那么躁动，高洪祥需要给广汽本田再次造梦。