电动化时代，汽车行业最让我感慨的特点就是，快！不单是车型的加速性能变快，厂商的产品节奏同样在变快，以今年07月才从序列跃升为品牌的奇瑞风云为例，这个严格意义上，还没2岁的品牌，已经上市发布了A、T、X三个系列，共计10款车型，产品拓充的速度可谓相当惊人。今年07月，我来到北京怀柔区，试驾了风云A系列的旗舰车型——风云A9L，3个月过后，我就又“故地重游”，来试驾现阶段风云X系列的顶配车型—— 风云X3L(参数|询价)，今天，我们就来聊聊这台13万级唯一的电四驱方盒子。

看风云X3L的设计，我觉得很多人应该会恍然大悟：原来，风云品牌产品拓充速度快，是有原因的。是的，这并没有什么难言之隐，为了跟上这个“多生孩子好打架”的市场步调，各个汽车品牌都在各出奇招，可以明确地跟大家说，风云X3家族就是iCAR 03家族的“风云版”，风云X3对应iCAR 03，风云X3 PLUS对应iCAR 03T，而今天的主角——风云X3L，作为全新车型，你也可以将它理解为iCAR 03的增程版车型，所以，你觉得熟悉也就对了，相信你的直觉。

风云X3L的外观造型也好，内饰设计也罢，都是我们所熟悉的家族风格的延续，外观造型注重硬朗、野性的表达，内饰设计注重舒适、智能的表达，这种风格设定也算是当下国内硬派越野市场的“公式流”了，这里我们就不做展开了，倒是有两个点，我觉得可以提一嘴——

一是，它的参数性能不错，接近角22°、离去角30°、离地间隙225mm、极限涉水深度625mm，还有1.6吨的原厂资质拖钩，也就是说，它的户外可玩性是很高的，并非只是“样子货”。二是，它有丰富的改装配件，车顶射灯、车顶平台、侧爬梯、侧书包等等，它有同级最丰富的30项改装项目，你可以把它改装成你想要的“样子货”。在我看来，这两点正好契合它的目标群体——想户外撒野的越野新手和想追求个性的年轻小伙，两个看似截然相反的消费群体，能在这台车找到相同的归属，这一点看上去很诡异，但真的难得可贵。

OK！现在我们把车开起来，来聊聊这台风云X3L的动态表现，就像我们前面说的，你可以把风云X3L理解为iCAR 03的增程版车型，增程动力就是它相比于“兄弟车型”的最大差异，也是最大优势，尽管新能源车的渗透率越来越高，但很多人对纯电车型的顾虑还是根深蒂固的，如此一来，能解决用户痛点的增程车型自然也就更有机会出人头地，所以，我理解风云为什么还要出台风云X3L，也更看好它。

1.5T的增程专用发动机，这台车的动力储备是完全担忧的，在城区驾驶它可以做到从从容容、游刃有余，顶配车型4.7秒的零百加速，就可以说明很多关于动力储备的问题了。除了动力储备以外，它在车身底盘上也下了很多功夫：全铝合金车身、全铝大梁，以及路虎同源的铸铝H臂后悬架，很难想象，在卷价格的当下，它还能堆硬件恨到这种程度，这给它带来了更高的安全性能和更强的抗扭刚度。

前面我们也说了，这是台采用一体贯穿大梁设计的车型，所以，老实说，它很难将路面上那些细碎的颠簸震动通通抚平，它没有办法做到城市SUV那种绝对的舒适性。当然啦，为了让它能尽可能兼顾越野体验和公路驾驶，它也还是做了一些努力的，配备了前后双FSD可变阻尼减振，让它的余震抑制、冲击缓冲和侧倾抑制等各方面的能力都得到了相当程度的提升，只不过，从我的体感来看，它更偏运动点。

最后，简单提两嘴这台车的智能，现在的方盒子，或者是越野车市场的趋势是，不懂智能的方盒子不是好越野。这台风云X3L当然不想成为例外，它的中高配车型配备了同级领先的猎鹰500辅助驾驶，可以做到不依赖高精地图的高速领航，以及各种场景的泊车辅助，例如循迹倒车、记忆泊车、遥控泊车等等。驾驶模式上，也提供了非常丰富的模式和场景，例如低速蠕行、坦克掉头、柔性下坡等等，在13万这个级别，它真的称得上“面面俱到”。

回到我们最初聊到的，这是个产品节奏奇快的电动化时代，也就是说，当下这个市场缺的从来都不是新品，而是完成度高的新品，在经过我们一天的试驾之后，我觉得，风云X3L理应在这个讨论范围内，它的设计语言成熟、驾乘体验不错、车身底盘下本、智能体验出众，对于手握13万预算成本的消费群体来说，它确实是个不错的参考答案。