造车是小米的唯一出路？

12月9日，有多方消息显示，小米已进行了一系列人事调整，中国区总裁王晓雁亲自兼任销售运营一部总经理，直接掌控核心业务运营。汽车业务板块，张健从汽车销交服部总经理调任新零售部总经理，其原有职位由夏志国接任。

至此，夏志国将同时兼任汽车销交服部销售运营部总经理，这意味着他一人掌握汽车销售、交付与服务全链条。

在今年10月，有消息指出小米汽车曾在内部对其汽车业务的销售体系实施了一项重大战略性调整，正式将负责汽车销售、交付及服务的部门并入中国区业务范畴，旨在深化汽车与手机渠道之间的关联，将其“人车家”生态从技术领域扩展至渠道上。

三个月内两次调整汽车销售体系，无疑凸显了小米对汽车业务的格外关注。在观察小米的财务报告后，更能发现其汽车业务已经从战略选项，变成了生存命题。

高层洗牌，全面向汽车倾斜

此次人事调整最显著的特征是权力的高度集中化和资源的明显倾斜，王晓雁直接管理销售运营一部，将集团资源调度能力直接注入汽车业务。

中国区总裁王晓雁如今身兼两职，既是中国区总裁，又兼任销售运营一部总经理，这种高层直接下沉到业务一线的现象在小米并不常见。这背后传递的信号明确，现有组织结构已经无法应对市场的严峻挑战。

夏志国的任命更具深意，其统管销售、交付与服务三大环节，打破了传统车企分而治之的模式，这种架构设计与特斯拉、蔚来等新势力采用的“销服一体化”模式高度相似，强调端到端的用户体验管理。

有业界人士指出：在夏志国统一汽车销交服体系之前，小米汽车业务内部曾存在明显的协调难题，如销售团队急于成交，交付团队关注流程，服务团队侧重售后，三者目标不一致常导致客户体验割裂。

因此，本轮调整的核心目的之一，是降低内部交易成本，包括沟通成本、协调成本、决策延迟成本和代理成本等，小米正试图通过组织架构扁平化和业务线整合来降低这些成本，提升协作效率。

人事变动另一大主要目的，则在于提速。

目前， 小米SU7(参数|询价)、YU7两大产品都面临交付瓶颈，部分用户从下单到提车等待时间超过预期，整合后的销交服体系将打通数据与流程，理论上能缩短交付周期，提高周转效率，这也与雷军此前宣布的“现车销售”策略形成了协同。

综合而言，本次人事调整的背后是小米对汽车业务优先级的大幅提升，从资金分配到人才配置，从管理层注意力到营销资源，汽车正成为小米资源池中那个吸水量最大的海绵。

这一举动引发了业界的好奇，正式入局汽车行业两年来，到底是什么让小米下了这样的决心？甚至其一定程度上无视了资源向汽车过度倾斜，小米起家的手机业务和正在发力的大家电业务将面临“营养不足”的隐患。

小米死磕汽车，胜算几何？

雷军曾将造车称为“人生最后一次创业”，如今看来，这不仅是个人的豪赌，更是整个公司的战略押注。

今年第三季度，小米公布的财报提供了一个关键转折点，小米汽车业务首次实现单季经营盈利，经营收益达7亿元。汽车业务从烧钱黑洞变为盈利引擎，这一转变彻底改变了小米内部的权力天平——在商业世界里，能够带来现金流的业务总是拥有更多话语权。

但现实的B面却非常残酷，小米在手机与大家电业务上显得越来越力不从心。

一方面，手机市场早已进入存量竞争阶段，全球智能手机出货量连续多年下滑，即使小米能在国内市场保持份额，也难以重现过去的高速增长。

另一方面，大家电业务的情况更为严峻。2025年第三季度，小米智能大家电收入同比锐减15.7%。尤其是空调等产品面临库存积压问题，传统家电巨头在智能化转型后形成的反攻，使小米在大家电领域难以突围。

新能源汽车市场虽竞争激烈，但增长空间仍然可观。

当下，中国新能源汽车渗透率一度接近60%，尽管大量车企面临着存量竞争，但小米汽车有着天然的差异化优势——对于小米这样的科技公司，汽车不仅是交通工具，更是“人车家全生态”的战略枢纽，例如小米SU7搭载的澎湃OS系统，与小米手机、平板、智能家居设备形成无缝互联，这种内部协同的紧密度与开放性，远远超越了接入鸿蒙座舱的汽车公司。

但是，当我们将视线从内部战略转向外部市场时，小米面临的挑战远比资源分配与统筹问题更为复杂和严峻。目前，市场的疑虑核心在于，小米是否正在将公司的命运过度捆绑在一条尚未经历完整周期考验的新赛道上。

当下，小米的汽车业务单季盈利固然是里程碑，但这一盈利的脆弱性与可持续性备受质疑。其当前的盈利得益于雷军个人以及小米集团的影响力，产品在市场端并未经历充分的验证过程，反而引发了一系列的舆论负面危机，对其以品牌及个人IP为基本盘的经营模式产生了致命的影响。

即使用户信任能够回归，小米汽车下一个五年仍将面临来自AI技术的挑战，这与其供应链、生态链为王的企业逻辑同样形成了矛盾。而随着竞争加剧导致的价格压力、为推出新车型和拓展智驾能力的持续巨额研发投入，以及建设更密集售后网络带来的运营成本攀升，汽车业务的利润能否保持并增长，将是一个巨大的未知数。

资本市场担心，小米可能只是用一个仍在“烧钱培育期”的业务，暂时接替了另一个增长见顶的业务，而并未真正解决长期增长引擎的难题。最终，所有这些疑虑与挑战，都直接而残酷地体现在了资本市场的估值上——小米股价跌破万亿港元，并非对其汽车产品力的否定，而是市场在用脚投票，表达一种更深层的担忧。

有文说：

因此，小米死磕汽车远非一场简单的业务转型，它是一场在核心业务增长乏力背景下，被迫进行、且不容有失的生死突围。

汽车业务的初步盈利点燃了一线希望，但近期外部的舆论风波与资本市场的冷淡反应，清晰地揭示了通往成功的道路布满荆棘。雷军所押注的，不仅是汽车产品本身的成功，更是小米能否在生态协同、组织管理、资本耐心等多个维度上，完成一场惊险的跨越，从而重新定义自己的未来。（撰文丨欧阳）