车外热浪燎人，车内凉爽如春。匹配这样的驾车环境，你一定不会认为这是在跑职业拉力赛。但事实上这就是五十铃D-max车队车手郑孟军和领航员田雷经历的。更有意思的是，他们两个居然还拿到了以沙漠为主的SS2赛段T2量产组第二、T2.2组别的第一。

2018环塔拉力赛第二赛段终点量产组出现得比较早，五十铃D-max车队两辆皮卡先后出现在终点线；虽然郑孟军只是很低调的在队内分享自己的“愉悦驾驶经验”，开空调跑比赛这件事还是让队友和领队很惊讶。

郑孟军是浙江宁波人，并不是一个对沙漠驾驶有太多经验的人，在众多沙漠高手面前，他的沙漠驾驶技术也谈不上惊艳。但是在SS2赛段他能稳扎稳打，让车辆顺利到达终点。领航田雷一直感慨动力好，开着空调跑完全不受影响。

郑孟军之前陆续跑过一些COC比赛，同时也参与过CCR越野锦标赛的东川泥石流越野赛。他之前的比赛座驾是一辆改装的途乐Y60，换装了丰田的柴油1KZ发动机——这也是很多越野比赛玩家的选择。

与我们印象中比赛杀红了眼的选手不一样，郑孟军对于比赛的态度还是很佛系的：随心随性，主要目的就是满足自己玩车的爱好，越野比赛就是他的娱乐项目。

在这样的心态下，郑孟军拿到过COC 柴油改装组第八名，东川全场第15名，虽然名次不算特别突出，但是联系一下他的娱乐心态，这算是很不错的回报。

尽管郑孟军的日常生活没有被比赛占据，但是对越野车的喜爱却是来自骨子里的。他平时经营一家工厂，每天往来代步是一辆越野车。不过这辆代步车是汽油发动机，而且还是自动挡。而他对比赛用车的要求，就是柴油+手动挡。

对此郑孟军有自己的看法：汽油机一大堆电子传感器，有一个坏掉就会影响发动机的运转；而柴油机就没有这么复杂的结构，简单可靠。在这样的优劣势对比下，郑孟军这个“非人民币玩家”在比赛中更愿意选择柴油机。

而正是对柴油机的青睐和了解，让他关注了到五十铃车队以及五十铃D-max皮卡。当他不再满足短道赛时，参加一次长途拉力赛就成为一个新的想法。多方因素的助推下，郑孟军报名环塔，并在今年4月份订一辆D-max皮卡并直接拉到朋友的改装厂进行符合中汽联规定的安全改装；安全座椅、安全带、防滚架以及符合规定的底盘改装。而在动力方面则没有什么改动，完全保留了量产身份。

经过短暂的18天，这辆D-max改好了，拉到新疆进入五十铃车队准备参赛。

这是郑孟军第一次驾驶五十铃D-max参赛，“动力很好，操控也可以——其实各方面表现都挺好。”因为是直接用量产车改装，所以他的改装也有不错的借鉴价值。与队内的其余两辆D-max不同，郑孟军的赛车采用了双后减震，配合原车的钢板弹簧，能有更好的缓冲作用，同时车尾的稳定性也变得更好。相比之下，原车的减震器在这样的比赛中就显得强度不足了。

郑孟军是第一次和领航员田雷合作，在SS1赛段，这对组合走错了1公里左右，不过很快就纠正过来。而在SS2沙漠赛段中，做过比赛后援、参加过多次比赛领航的田雷找回了状态，全程稳健的发挥成为郑孟军最好的向导。初次合作就能有默契的配合，两人看起来还是很投缘。

不过在SS2，郑孟军也遇到了小问题，赛车的方向助力油管接头松开了，助力油完全漏光了，方向没有了助力，变得异常沉重。而在赛段后半程的河道内全是搓板路，还需要躲避石头、深沟等，方向抡起来非常酸爽——就在采访时，郑孟军说自己拿着手机的手还在不停地抖。

好在回营地比较早，后援队的技师们尽快修复好转向机，郑孟军能继续参加SS3赛段。预祝这位开空调跑比赛的“舒适玩家”能有更好的成绩。