VELITE 5作为别克在2017年推出的混动式车型，还是相当有里程碑式的意义的，相比用增程动力系统火出圈的理想ONE还要早两年，算是里程碑式的前瞻车型，也是别克向电气化转型的一大步。

因为 VELITE 5(参数|询价)车价便宜、亏电油耗低、纯电体验很不赖，所以很多诺诺员工都开这车（同时有5台）。但今天这位同事的VELITE 5，挂了……

它的症状就是，发动机无法启动，只能纯电行驶。混动车就这点好～油车抛锚得叫拖车，咱这抛锚还能纯电开到修理厂……

话不多说进店检查！

其实以前也经常碰到这种问题，大多都是EGR阀的锅（比如上图），它负责在发动机需要不同混合气浓度的时候，控制混入废气量，所以这玩意一旦故障，就会出现启动困难、加速无力和NOx（氮氧化合物）超标等问题，甚至……直接没法启动。

但这次还真不是EGR阀的锅。

回到咱们这台车上，技师连接车载电脑检查故障码，除了EGR阀没问题，出问题的地方有很多。

遇到这种“跑马灯”故障，我们一般怀疑就是12V蓄电池坏了，或者是CAN总线故障。相比之下，蓄电池的嫌疑更大。

技师起手先测了蓄电池的内阻和电压，数值正常排除了蓄电池的嫌疑，所以开始检查CAN线。

它的车内的CAN总线分好多条，而发动机上的就叫做PT-CAN（PT就是Powertrain的意思）。

技师通过连接CAN线的示波显示器观察到，CAN总线传来的电压波形不对，非常杂乱，对比之下，其他没有故障的Velite 5（这个在我们公司还挺好找的），波形都挺有规律的。

两条CAN线在平静状态下盘踞在2.5V线上，而一旦启动，高速CAN的电压会去到3V上下（±0.5V），以2.5V为中线的话，低速CAN就会下到1.5V左右。以电压和时间为坐标，形成一个振幅的波纹图像，传给电脑。

但这台车的波纹……不仅振幅不对劲，还杂乱得仿佛像2两岁半小朋友在商务邀请函上鬼画符，你打开一看自然就很崩溃了。同理，电脑接收到信号也是这个反应——懵逼+烧脑，于是干脆直接把发动机停掉了。

排查这条通讯链路上的元件，空调压缩机就引起了技师的注意。经过检查，果然它更换过一个拆车的压缩机。而VELITE 5的压缩机与传统车型的不同，采用的是永磁同步电机，并集成在了发动机、转向助力这条链路的ECU控制单元上，一旦出问题，就会影响PT CAN，导致这条通讯链路上的系统，全部失效。

既然是拆车的压缩机，出点什么奇怪的毛病…也就不奇怪了。事实上，这次故障的根本原因很“没有技术含量”。它的插头内部，因为压缩机漏液，在触点周围形成了一些晶体，导致漏电，影响了CAN线接地电压，所以才会看到鬼画符一样的CAN线波形。因为PT-CAN上面的信号不可信，所以相关的功能就开始陆续失效，包括内燃机。

维修过程……非常简单朴素，技师对两边插头内部进行了清理，又检查了一下各部件状态正常后装回，恢复正常。但要彻底解决，建议还是换掉插头。但不幸的是，这个插头很难换，大概率是要换压缩机总成的。

但是从这个问题中我们学到了，复杂的毛病，很多时候都是因为一些简单的故障导致。但排查会耗费大量时间精力，所以想要解决疑难杂症，还是挺当费时费神的。

所以，如果你的车也遇到了什么疑难杂症，也大可以来找诺诺试一试。