自褪去“官车”身份后，奥迪A6L在华市场号召力减弱，燃油车时代还能靠着终端降幅维持市场份额，可随着新能源时代的到来，越来越多更具性价比、科技感的中国品牌中大型轿车相继被推出。

于是，转型就成了奥迪乃至所有合资/豪华品牌的首要任务，而我们今天所介绍的车型，就是奥迪A6L在电气化时代的继任者—— 奥迪A6L e-tron(参数|询价)。该车基于全新PPE纯电平台打造，采用800V高压架构，CLTC纯电续航里程785km，还有华为乾崑辅助驾驶系统。

外观方面，奥迪A6L e-tron在延续家族化“大嘴前脸”的基础上做了调整，用分体式大灯来迎合时代潮流风向，对于第一次接触奥迪品牌的消费者而言这或许没什么，但对于粉丝而言，多少有些“割裂”。

不单单是前脸，奥迪A6L e-tron侧面也找不到A6L的沉稳、大气，前后短悬的设定搭配若隐若现的“筋线”，在营造运动感。若不是知道它的车长超过了五米，单凭视觉效果很难将其与“行政级大车”划上等号。

尺寸方面，奥迪A6L e-tron的长宽高分别为5073/1942/1522mm，轴距为3076mm，配备20英寸轮圈。比起半隐藏式门把手，另一个大的设计改动点就是电子外后视镜的使用，有效提升了整车的科技感；车尾采用了贯穿式的OLED尾灯，中央的“四环Logo”在夜晚可以点亮，官方称尾灯有8种可变换样式可选。

打开车门，一股浓烈的“电子味”直扑面门，奥迪A6L e-tron车内用了多块屏幕来强化它新能源的身份。中控台上三块屏幕尺寸分别为11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸，分别对应电子仪表、中控屏和副驾娱乐屏，而在左右门板靠近中控台位置，还有两块屏来显示外后视镜所捕捉的画面。

尽管奥迪A6L e-tron中控台上的屏幕设计不是那么出众，但整个座舱系统对比燃油车时代进行了翻天覆地的变化。一是座舱芯片换成了高通骁龙8295芯片，除了保障系统流畅运行、多任务处理外，还能为动态 3D 车模实时渲染等复杂操作提供强劲算力支撑。

二是全新的MMI系统配备了全新的Emotional Avatar语音交互形象，支持多指令连续对话、免唤醒指令扩展和可见即可说等功能，还能模糊语义识别与多音区识别。三是适配国内做了本土化生态拓展，内置三款主流导航系统，以及诸多音影娱乐应用。四是系统可与AR-HUD、副驾屏信息联屏，方便驾驶者更直观地掌握、控制车辆。

除了座舱智能化升级，奥迪也为A6L e-tron加持了华为乾崑辅助驾驶系统来满足更多消费者的智能驾车需求。这一套乾崑辅助驾驶系统，是华为为奥迪深度定制，采用双激光雷达与视觉融合的感知方案，除了车头的激光雷达外，还有11 个摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达，多硬件协同可全方位捕捉车辆周围环境信息。

功能上，最核心的一点就是支持高速、城区道路的点对点导航辅助驾驶（NOA）。且该功能基于无图技术，是不用依赖高精地图的。同时，针对停车难题，这套辅助驾驶系统还提供了多场景的复杂泊车与驶离，以及较为实用的跨楼层记忆泊车功能。

动力及续航方面，据我们所了解，奥迪A6L e-tron将提供单电机后驱、双电机四驱两种版本车型。其中，单电机车型仅提供一台最大功率265kW的后轴电机，0-100km/h加速时间为5.7秒；适配107kWh宁德时代三元锂电池，最大续航里程可达785km。

双电机四驱车型总功率达到了405kW，综合扭矩高达940N·m，0-100km/h加速时间缩短至4.5秒；值得一提的是quattro四驱系统并未缺席，可实时调节前后轴动力输出，以满足不同场景的动力需求。并且，不管是单电机车型还是双电机车型，都是800V架构，支持270kW最大直流充电功率，充电10分钟可增加300km续航。

从三电、智能化层面的参数、表现来看，奥迪A6L e-tron符合当下新能源/智能化时代的主流水准。现在就看它的最终定价会是多少了？至于网络上褒贬不一的外观设计，个人认为这并不是影响它销量的关键，因为只要价格到位，就没有卖不出去的车子。