虽然特斯拉仍然是全球最赚钱的企业之一，但架不住中国车企多点开花，所以看今年11月份的新能源汽车销量排行榜，马斯克的特斯拉只排在了第4名的位置上。

排名第一的是比亚迪，总共卖出39万辆，这里面比亚迪海豚和比亚迪海鸥应该是占据了销量的绝大多数。

目前这两款车不光在中国卖的很火爆，在东南亚，欧洲，巴西等国家，也都出现了这两款车的身影，已经成为了真正的全球化车型。

排名第二的是吉利，总共卖出12万辆。而这里面绝大多数就是吉利星愿所带来的。吉利星愿直接对标着比亚迪海鸥，但其尺寸又要比比亚迪海鸥更大一些。

因此在国内，吉利星愿一直压制比亚迪海鸥打，但它在海外市场的扩展却不像比亚迪那样强，所以就只能屈居第二。

排名第三的是五菱，总共卖出10万辆，其主要销量担当便是五菱宏光MINI EV。

这款车可以说把普通老百姓的心态琢磨得透透的，200多公里的纯电续航里程确实低了一点，在购买这款车的人想的只是市区行驶，偶然在春暖花开的时候用来郊区代步也勉强能用，若需要长途行驶的话，车主就可选择第二辆车或者公共交通工具。

第四名就是特斯拉，总共卖出了7万台，而这7万台属于全球化售卖。虽然特斯拉利润高，但在绝对的数量面前，特斯拉到底能坚持多久还尚未可知。

要知道一家车企要保持足够的利润率，首先要保证足够的数量，哪怕利润率不够，只要车企售卖的数量上来了，利润率也会逐渐拉上来。

就算卖车卖得不多，可是维修保养方面车企也能赚了个盆满钵满，而在这一点上，特斯拉就表现的极为危险。它毕竟不像其他汽车企业那样多点开花，它是只有纯电动车的存在。

第5名是零跑汽车，同样卖出了7万多辆，能达到第5名实在是令人极为震惊。

卖的最火爆的纯电车型有两款，第一款是 零跑T03(参数|询价)，最高续航里程为403km，长期占据该品牌销量主力。另一款是零跑C11，是一款中型SUV，纯电续航里程可达650km。

前5名基本就这些了，至于第6名的大众汽车，第7名的小米汽车，以及再往下的问界宝马，小鹏之类的，和前5名之间相比，还存在着断崖式的差距。

这些车企要么正在转型还没有成功，要么因为无底线营销，再就是刚刚出现的造车新势力，销售价格过高之类的，从一定程度上影响了他们的销量。