日前传出欧盟将调整原订在 2035 年禁止燃油车贩售计划，放宽对于碳排放的限制，而在新规范的策略下，传统车厂推出 Plug-In Hybrid 动力车型，将会是得以延续燃油动力架构的方向；大众则是传出可能会针对麾下纯电 ID.系列作品，导入增程序技术，主要是透过增程序动力架构让续航里程提升，提升欧美市场消费者的接受度。

增程序动力架构并非新鲜科技，不过当前主要是在中国市场有着高接受度，比较关键的部分乃是增程序架构虽然是以电池驱动为主，引擎主要作为发电机使用，但主要还是归纳于燃油架构范畴，随着欧盟原订 2035 年禁售燃油车的规范放宽，除了 Plug-In Hybrid 动力架构之外，增程序应当也会是另一个好选择。

大众先前就曾经推出过增程序的概念作品，在 2025 年上海车展时，大众总计推出了 3 款概念性作品，同时也都是与合作伙伴共同开发的成果，分别是一汽大众的 ID.AURA(参数|询价)、安徽大众的 ID.EVO、以及上汽大众的 ID.ERA；其中，ID.ERA 是唯一采用增程序架构动力的作品，原厂信息显示其可提供额外 700 公里续航，再加上原先电池组的 300 公里续航，也就是总计约 1,000 公里的续航。

根据大众透露，单从技术面向来看，后续集团将采用的 SSP 平台，也得以整合增程序动力系统，但后续是否、以及何时能够在欧洲与美国市场推出，主要还是会依循消费者需求为主。