最近大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆博士（Oliver Blume）公开表态，尽管保时捷短期内不打算在中国市场追求销量增长，但大众集团层面仍有可能推进在华本地化生产，且未来推出专为中国市场定制的保时捷车型也具有可行性。

Taycan

纯电Cayenne

作为豪华品牌里的性能标杆，保时捷在电动化上早有布局，目前有Taycan和纯电Macan两款纯电车型在售，明年4月北京车展还会推出纯电 Cayenne(参数|询价)。但这次明确要做“中国专供”，还是让人眼前一亮——毕竟中国消费者对智能座舱、后排空间、充电便利性的需求都很独特，专属车型意味着不会再是“全球款微调”，而是真正贴合国内用车场景的定制化产品。

保时捷中国研发中心就在上海

值得注意的是，奥博穆只提了大众集团层面可能推进本地化生产，没说具体合作方。不过基于市场逻辑来看，保时捷和上汽牵手的可能性更大。

首先，上汽与奥迪联合研发的纯电车型AUDI E5 Sportback已经给其他豪华品牌探索本土化新思路打了样：中德500人团队以“时差接力”模式仅用18个月就完成研发，既坚守德系豪华的机械素质与品质标准，又适配中国用户需求——从竹纤维内饰、东方香型香氛的审美贴合，到针对中国路况优化的智能驾驶系统，再到800V超快充技术解决充电焦虑，上市半小时订单便突破1万台，充分验证了上汽在豪华纯电车型的研发协同、本地化适配与供应链整合能力。

其次，现任奥迪全球CEO高德诺曾在保时捷工作了20多年，由于奥迪和保时捷的紧密关系，以及高德诺这位“知根知底”的CEO存在，保时捷可以非常顺畅的复制甚至升级奥迪在上汽合作中积累的成功经验。