近期，一大堆有的没的智驾事故频繁登上热点，撞人的、撞车的、撞墙的……一个也没落下……尤其是在工信部许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的汽车产品准入申请之后，对于智驾的讨论热度达到了空前。

那问题来了，什么是智驾？智驾目前的水平到底如何？以后智驾能不能普及？

①：什么是智驾？

说实话智驾目前到底怎么定义，到底达到L几完全由车企负责，现在根本还没有实质的法律条款出来，所以，广义社会化意义的智驾至少能够达到转弯、掉头、避让能力才行，如果只是车道巡航LSS这和智驾两个字还有差距。

如果按照这个笼统的智驾概念，那么目前只要具备上路、避让、转弯、掉头的车型，都可以说具备一定的智驾能力，这包括理想、小鹏、阿维塔、问界、智己、小米、岚图等汽车品牌的诸多车型，都具备了智驾的能力。然而，目前的诸多品牌之间的大战，还只是华山论剑，决出谁才是武林第一。

问题来了，现在到底谁是武林第一？

相信很多人从不同的智驾榜单，看到的排名顺序不尽相同。

老图告诉你的是在整合能力层面，华为是唯一一个在国产高端车型领域能够完成——车机芯片、辅助驾驶芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头、算法全栈自研能力的科技公司。无论是当下的表现还是升级潜力看，华为乾崑ADS排第一，基本不需要去争议，不要因为为了某些榜单满足了自己的情绪诉求，而盲目去相信。

当然，这不代表华为乾崑辅助驾驶天下无敌。

因为在封闭园区、无标线道路、对异型物识别、对避免压线、识别距离层面，华为乾崑表现也并不完美，距离真正的安全智能驾驶还有很远的路要走。比如，你开着车，前面有电线杆，还是可能撞上去的。目前的智驾对于在有人驾驶状态下的避障能力，实际上十分有限。

所以，智驾的最终发展目标是成为扫地僧而不是武林高手。

那，扫地僧级别的智驾应该是什么样的？

①、在人驾状态下，应该在距离障碍物2CM的时候触发避让机制，避让的对象不局限于行人、车辆、墙壁、低矮物、负距离场景等；最近是不是看到过有的人打开自动泊车以后，开水塘里去了，这就是缺乏负距离探测能力。

②、在无人干预下，开启智驾之后，车辆优先避让行人、非机动车、机动车，要达到自身100%不撞人和车，而在被动防撞能力上，也应该有所行动。这句话的意思就是，不是老是有人说你开智驾只能确保你不撞击别人，但是不代表别人撞你的时候你能避开，所以，避让被撞击的能力也要加强，目前来看，这个能力几乎为零，尤其是遭遇侧面撞击。

③、在发生意外的时候，尤其是新能源车大多都装载了高密度电池，要有能力及时断电的能力，避免火灾发生。

所以，就目前的智驾能力看，所有的辅助驾驶都还局限于正向形驶的无人模式，对于车辆变道、长距离倒车、防侧面碰撞都还无法做到绝对安全。这意味着，真正的智驾距离目前至少还需要3年以上的时间来完善。

而就目前的车辆感知硬件来看，侧面摄像头可能还需要加装。目前车上的摄像头很多，但是针对垂直侧面的摄像头几乎没有，这就导致很多车根本没有侧面防碰撞的能力。譬如你经过一个十字路口，速度比较慢，但是别的路口的车很快，司机走神就要撞上你了，你的车在智驾状态下根本没能力做出加速通行避免被碰撞的能力。

智驾的意义是什么？

智驾的意义是在科技的帮助下，让社会交通的的所有参与者得到安全的提升。

如果无法提升安全，而是让安全有了更多隐患，智驾就毫无意义。就目前的智驾表现看，利大于弊，因为在诸多车企也好，辅助驾驶算法供应公司也好，人和非机动车乃至机动车的识别避让权重最高，但是智驾模式下通行效率低、变道逻辑不完善、探测距离有限也一定程度上增加了事故的发生风险。

所以，目前的智驾，距离真正的智驾还有很远的距离，只有真正智驾面世，只有车企敢承诺出了事自己负责的时候，那才是第一个扫地僧，才是第一个俯瞰武林、超过武林的所在。