早班机，我约了一辆顺风车。一位车主接了单，很巧，App上显示的车型是马自达CX-4，在车主填写的资料里，他是一名机务。

我不是一位爱和陌生人聊天的人，但在那天早上差不多一个小时的路程中，我一直和他在聊天，因为我是个飞机迷，对他的工作充满了兴趣，想了解一名机务的工作；而他，听说我是要去体验全新Skyactiv-X创驰蓝天发动机，也滔滔不绝的聊起了自己的CX-4，聊起了这个品牌。他对于自己爱车的熟悉和专业程度让我惊讶，展现出一种发自内心的自豪。

每个选择马自达的人，一定都是热爱汽车，热爱生活的。从这名机务，到我身边的昂克赛拉、CX-5乃至马自达5的车主朋友，他们大多都从事着和汽车毫无关系的职业，因为爱好、因为了解。他们选择了这个品牌。其中有几位我一直认为，如果角色对调，他们来当汽车编辑，一定比我靠谱多了。这就是一个汽车品牌除了产品本身，在文化层面也和用户建立情感纽带的典范。

用许多人的评价来说，马自达是一个很“轴”的品牌。我们知道这个品牌量产了转子发动机，全球独一无二，我们当然也知道，这项独特的发动机技术的理念并不是由马自达提出的，而只有他们坚持了下来。同样，“火花点火控制压燃点火”技术，奔驰和大众都有提出概念模型，但在大家忙着电动化的时候的，马自达依然在琢磨怎样造出更完美的内燃机，于是有了全新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”。用现场交流一个简单的总结的话，这是一款融合了传统柴油和汽油发动机各自优势的内燃机，在性能上，它能够达到目前“马自达2车型的油耗，提供MX-5一样的乐趣”。

采用火花点火（SI）方式的汽油发动机优势在于其应用范围广和排气环保水平高，而采用压燃点火（CI）方式的柴油发动机优势在于其良好的初始响应性能和燃油经济性。集二者之长，就成为了而新一代创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-X的目标。

马自达现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”是通过高压缩比提升燃烧效率，而创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”的研发过程中，马自达不断尝试提高比热比。因此，利用大量气体实现稀薄燃烧的技术环节，是马自达此次的研发重点。我们在封闭道路试驾了搭载SKYACTIV-X发动机的试验车辆，与现款昂克赛拉2.0车型最直观的对比是，新发动机在低转区间的扭力有了本质的变化，媲美涡轮发动机；同时，它的初段响应也更加灵敏，这一点又颇具柴油机的神韵。我们驾驶的试验车辆内有一块屏幕实时显示发动机工况，在大部分工况下，发动机都能够实现稀薄燃烧，而在1500-2000转区间内能实现超级稀薄燃烧，根据数据，在超级稀薄燃烧工况下，燃油效率能够提升30%。

另一个直观感受的发动机噪音，马自达做了一个胶囊一样的壳子将新发动机彻底包裹起来，并塞了不少的隔音材料，所以从车内听上去，比高转发出嘶吼的传统自然吸气发动机可是要安静多了。另外，马自达还在PPT里展示了现款创驰蓝天发动机使用不同标号汽油时的工况对比，车主们，要想压榨出zoom-zoom的更多乐趣，一定要心狠加95。

除了发动机以外，SKYACTIV其实还包括了车辆构造技术。与发动机同步，SKYACTIV车辆构造技术也将更新。这个地方，马自达又展现了品牌的个性，车辆构造技术并不单纯是我们理解的底盘和车身，而是如何真正实现“人马一体”。

所以马自达最先升级的部件你一定意想不到——座椅。马自达对人类的理想步行状态进行研究，思考是否能够创造出一种汽车的理想状态，令驾乘者即使是在驾驶汽车时，也能与步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。也就是说，驾驶汽车时，座椅能够使骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。“坐着不别扭，不用腿去撑着座椅”，看似简单，但能做到的车型，真的不多。

在全新一代平台“SKYACTIV -VEHICLE ARCHITECTURE”中，马自达不仅对零部件和功能单元进行了优化，并对座椅、车身、底盘、轮胎等各领域进行完善，优化了各功能的相互协调性。想想通过电脑调整输出实现减小侧倾的GVC矢量扭矩控制系统，马自达研究的黑科技，只有你意想不到的，没有他们的工程师不敢想的。当然，就像马自达的工作人员自己讲的那样，这是一个体量并不大的品牌，独立立足于市场的根本，就是要钻研那些的确挺有意思，但汽车制造巨头们可能根本看不上的那些细节。

对于马自达，2019是极为重要的一个年份，目前已经召开了产品说明会的SKYACTIV-X发动机技术、电动化产品、互联技术、全新SKYACTIV车辆构造技术以及第二代魂动设计都将在2019年实现市场投放。虽然马自达没有正面证实，不过相信全新的魂动设计、全新的发动机和车身技术的公开首秀，都会在今年底的洛杉矶车展。

马自达一直努力在给车主提供独特的拥车和用车体验，因为这个品牌和我们一样，真正的热爱汽车。

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马自达ATENZA合金车模