文：伟钧

自动驾驶画饼多年，这次好像真的开始上菜了。工业和信息化部最近给两款车——长安深蓝和北汽极狐的特定车型（两款车型分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车：长安 深蓝SL03(参数|询价)，以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车：极狐阿尔法S-L3版），发了L3级自动驾驶的上路许可。这事儿最劲爆的点在哪儿？责任主体变了。

以前用辅助驾驶，出了事司机全责。现在L3模式下，只要系统正常跑着，万一出事，理论上车厂得负责。这简直是历史性一刻，车企终于要把自己吹过的牛，扛在自己肩上了。

不过别急着欢呼，这自由有限制。两款车一个只能在重庆堵车时跑50公里/小时，一个只能在北京高速上跑80公里/小时，而且路段是严格划定的。这与其说是自动驾驶，不如说是高级定速巡航Plus。它们更像是在考科目三：考官指定了路线，完成了动作才能通过。

长安和北汽的策略也很有趣，一个想靠算法无图低成本破局，另一个堆满激光雷达求稳妥。不管哪条路，安全冗余都是第一位。毕竟锅是背了，但谁也不想真用上。

总而言之，这一步迈得谨慎，但方向很明确。从实验室开上马路，从企业担责开始。真正的自动驾驶还很远，但至少，车变得更聪明，车企也更有担当了。咱们可以保持期待，但手暂时还得放在方向盘旁边。