2025年，国内二线豪华品牌销量冠军无疑是雷克萨斯，进口车销量第一也是雷克萨斯。曾经凯迪拉克与沃尔沃都阶段性的给雷克萨斯施加过压力，可如今二者加起来的体量才能与雷克萨斯相提并论。

取得如此成绩的雷克萨斯并没有提前开香槟庆祝，一是品牌格调本就内敛温和，二是面对2026年的重大变化，还是先留足精力为好。

01现象级的ES

这一代 雷克萨斯ES(参数|询价)毫无疑问是非常成功的，自2018年上市起，热度、销量、价位等方面都保持在高位，国内销量常年占据雷克萨斯全品牌的半数以上。可以说，雷克萨斯在国内仍属于二线豪华品牌，而第七代ES车型绝对是一线豪华轿车。

时间来到2025年，这一代ES也进入了产品末期，尽管也经历了国内市场的价格战，但ES的落地价仍保持在27万起（全款或分期总价）降幅明显低于BBA与其它二线豪华品牌。

对于部分00后甚至05后来说，一辆动力稍显欠缺的“旧能源”车，凭借2.0L发动机以及日系车一以贯之的车机系统，仍能以30万的价格在销量榜上狂奔，实在是有些不可思议。

事实上，这恰恰是雷克萨斯ES对目标群体最大吸引力之所在。无论何时，无论什么年龄段，总会有把稳定性排在首位的消费者，何况这一代ES除了极致的稳定可靠以外，其优雅的设计、精细的做工也都处于一线水准。

可以说，雷克萨斯成为国内二线豪华品牌头把交椅，ES毫无疑问是最大功臣。在BBA销路受阻，新能源进展相对迟缓的时间点，雷克萨斯能否一举跻身一线，达成BBAL，就要看下一代ES车型的表现了。

02下一代ES能否成功接棒

广州车展上，我们已经见到了新一代混动ES，新车将于2026年正式上市，大概率会采用2.0L混动、2.5L混动与纯电三种动力形式。部分海外媒体已对全新ES 350h四驱版给出了极高的评价，基于GA-K平台打造的新款车型不仅尺寸更大，操控性等方面也有所优化。

基于目前的信息来看，雷克萨斯上海工厂将生产4款纯电车型，传统动力车型大概率会采用原装进口的方式，只要保住了这四字头衔，新一代ES的销量基本盘就能够保住，毕竟尺寸跟空间还大了呢。

但要论惊艳程度，第八代ES绝没有2018年上市的第七代强，受众对于外观的认可度，也没有之前那么统一。所以第八代ES能否续写曾经的传奇，或者说能续写到什么程度，只能明后年见分晓了。

03北美大卖的RX在国内如何彰显价值

与国内市场不同的是，在雷克萨斯的“老家”北美，ES车型的销量甚至排不上整个品牌的前三，卖的最好的三款均为北美市场更喜爱的SUV车型。

今年前三个季度，RX车型在北美销售了约5.3万辆，而ES车型在2万辆左右，处境正好与国内对调。而NX这款在国内稍显定位尴尬的SUV，在北美能交出月均4000辆以上的成绩。还有一款没有登陆中国市场的7座车型TX，尽管均价超7万美元，在北美卖的也比ES好。

凭心而论，RX车型在国内的处境显得有些“委屈”，新一代产品不仅提升明显，价格与定位也“亲民”了不少，可恰逢国内新能源SUV集体发力，价位整好与之重叠。BBA的中型SUV都只能降价避其锋芒，所以RX即便已经来到40万区间，也难以应对国内市场的局面。

要知道，上一代RX的2.0T车型要50万上下，混动的450h落地价甚至要70万左右，被看做与宝马X5、奔驰GLE一个级别。全新一代车型换装2.5L与2.4T两套混动总成，350h版本的综合油耗相较此前的2.0T版本几乎降低了一半，中低速动力也随着电机的加入有所改进。设计、功能性、配置等方面同样随着换代而提升。

在这种前提下，雷克萨斯RX的价格还下探了，目前入门车型的终端价不足40万，部分地区叠加补贴、金融政策后裸车价能够达到37万左右。可即便是这种“换代决心”，也改变不了RX车型月均销量不足3000辆的局面。

部分网友认为，若引进6或7座的TX车型，能够改善雷克萨斯SUV车型的销售现状。但考虑到价格因素，这种设想似乎也不太现实。参考海外车型的价格区间，TX若是引进国内起码要比RX贵上一截，主销车型的价格恐将达到55至60万。

这个价位，能够买到7座版本的奥迪Q7，若是选择大5座车型，还有宝马X5L这座大山矗立眼前。若是再把自主新势力、新能源加入其中，那选择可就更丰富了。

目前BBA都在积极应对中国市场的变化，部分新能源车型已经提上日程，在这方面雷克萨斯其实布局的更早，但从成果落地的节奏来看，没有占到太大优势。

在这个利润收紧，经销商服务降级的大环境下，雷克萨斯的服务理念在豪华品牌中独树一帜，即便面对花样百出的新势力品牌也不落下风。这些都是雷克萨斯深耕多年且难以撼动的基础属性。

所以压力全都来到了全新ES上，其上市后的市场反馈将成为雷克萨斯品牌，乃至整个二线豪华阵营的最大变量。