最近几年国内车市，被提及最多的一个词可能就是“价格战”了。而2023年，应该是国内车市价格战的“元年”。
在2023年初， 东风雪铁龙C6(参数|询价)最高降幅达到了9万元，首次让一台合资中型燃油车起售价低至12.19万元。这个价格一公布，在国内车市简直是炸了锅，甚至来自全国各地的消费者都跑到湖北武汉去购买12万多的雪铁龙C6。
紧接着，东风汽车集团旗下的日产、本田等合资汽车品牌也都纷纷推出了力度不小的购车优惠政策。而把国内车市价格战推向高潮的，应该是起售价低至9.98万元的比亚迪秦PLUS冠军版车型的上市。一台紧凑级插混轿车，起售价还不到10万比很多同级别的合资燃油车都要便宜不少。
果然在那一年，国内轿车市场终于结束了长期被合资轿车垄断的局面，比亚迪秦PLUS一举夺冠成为轿车销量榜的冠军，全年销量达到了43.4万辆。而合资燃油车的代表车型日产轩逸和大众朗逸，2023年销量分别为37.6万辆和34.6万辆，位列轿车销量榜的第二和第三名。不仅跟比亚迪秦PLUS有着不小的差距，而且同比销量都是下降的。
眼看中国汽车品牌凭借着先进的技术和亲民的售价，在销量上大幅增长很多合资汽车品牌开始慌了。在技术上无法超越的情况下，就只能选择一条路那就是降价。
于是，国内车市价格战便一触即发，而且是一发不可收拾，直到现在也都在如火如荼的进行着。
那国内车市价格战到底有多激烈？抛开冷门品牌和车型不说，即便是主流品牌的主销车型在售价上也都低得超乎想象。比方说日产天籁，起售价已经降至12万区间，本田雅阁和丰田凯美瑞售价同样也低至14万左右。
连这些主流汽车品牌价格都已经降到冰点了，那更何况是二三线汽车品牌和销量本来就不好的车型就更不用说了。
不得不说，这两年国内车市激烈的价格战让国内消费者实实在在的得到了不少好处，以更低的价格买到了心仪的车型。不过车市价格战也带来了一些极为不利的因素，既出现了不少乱象同时也影响到了整个汽车行业的健康有序发展。
面对这种现状，为了规范汽车行业的价格行为相关部门近日起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。
公告一发布，就得到了不少车企的积极响应。这其中就包括比亚迪、东风汽车、奇瑞汽车、北汽集团、赛力斯、小鹏和零跑汽车。那你觉得进入到2026年后，国内车市价格战还会不会继续？欢迎评论区留言互动。
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