在近期于深圳顺利召开的"向高同行"——地平线技术生态大会专题论坛上，近百位产业链掌舵者达成惊人共识：中国自动驾驶产业正穿越技术验证期，迎来规模化商用的历史性拐点。这不仅是技术海拔的攀升，更是整个产业生态的集体进击。

从"珠峰攀登"到"生态共筑"

"如果把自动驾驶比作攀登珠穆朗玛峰，今天我们都是不可或缺的同行者。"地平线创始人兼CEO余凯在开场致辞中点明大会主题的双重隐喻——技术上不断"向高"突破，产业上必须携手"同行"。

这个判断背后，是产业周期的深刻变迁。过去十年，中国智能驾驶完成了从0到1的技术验证；如今，行业核心命题已从"能否实现"转向"如何规模化商用"。数据显示，新石器无人车全球部署已超1.3万台，嬴彻科技智能重卡运营里程突破4亿公里，卡尔动力L4级重卡完成12亿吨公里货物运输。这些数字标志着，自动驾驶不再是实验室里的"明珠"，而是正在重构实体经济血脉的生产力工具。

"只造武器不打仗"的赋能逻辑

面对产业拐点，地平线的选择耐人寻味。余凯反复强调："我们只做武器不打仗，始终在背后提供弹药。"这一战略定位在大会现场得到充分印证——从Robotaxi到无人物流，从城市配送到干线运输，地平线的身影无处不在，却从未与合作伙伴争利。

地平线首席生态官徐健在圆桌对话中揭晓了这种"全维利他"模式的底层逻辑："企业选择平台主要看三点价值——高性能计算平台、工具链易用性、算法持续迭代能力。"他透露，地平线BPU架构十年性能提升1000倍，"天工开物4.0"编译器可在3周内完成大模型部署，千万级量产经验更是构建了难以复制的工程护城河。

这种开放姿态吸引了最硬核的玩家。行深智能成为首个实现"双征程6M"上车的企业，将L4级无人物流方案成本降低30%；卡尔动力则选择地平线征程6P，打造全球首款取消驾驶舱的L4级自动驾驶重卡，载货空间提升25%，毛利提升5倍。正如卡尔动力CEO韦峻青所言："地平线是天使投资人，更是技术合伙人，我们的共同目标是用国产芯片实现全球领先的L4无人化。"

四大场景打响"价值驱动"攻坚战

大会最清晰的信号是：自动驾驶的竞争已从单点技术突破，演进为场景深度与商业模式的复合较量。四个核心战场的打法各具特色。

首先落地的是城市出行，具体来说就是Robotaxi的高价值反攻。"香港出租车每单超100港币，是收入最高的市场，但司机平均年龄67岁，早上6点开车差点睡着。"GoGoX及Amigo创办人林凯源的现身说法戳中痛点。拿下香港5个Robotaxi牌照之一后，Amigo计划用地平线技术将18000辆传统出租车逐步升级为无人车，"200万港币的牌照投资，将从雇佣司机管理变为技术托管，收益模型彻底重构。"

其次是城市物流，应该像毛细血管似的实现智能化改造。新石器无人车CTO苗乾坤亮出成绩单：13000台L4无人车覆盖300多个城市，累计行驶6000万公里，总拥有成本（TCO）领先行业50%。通过"无人车+自动化装卸"模式，快递配送时效提升20-30%，快递小哥从搬运工升级为楼宇服务专员。更关键的是，其视觉端到端大模型已量产上车，进度反超乘用车领域。

而在干线物流方面，接下来的任务应该是主动脉的无人化突围。嬴彻科技用4亿公里商业化运营数据证明价值：智能重卡投资回报期仅10-24个月，节油率超优秀老司机3-5%。其"双轮驱动"策略耐人寻味——一边推进L2+级前装量产占领市场，积累数据资产；另一边在封闭场景测试L4级无人化，目标2027-2028年实现公开道路商业化。这种"以战养战"的路径，解决了重资产行业的现金流悖论。

针对末端配送，我们应着重思考封闭场景的规模引爆。行深智能的"绝地"系列已在华为、京东等场景23小时不间断作业，运营里程超3000万公里。创始人安向京提出颠覆性观点："无人驾驶的价值不是替代司机，而是实现运力载具共享，重构整个物流流程。"通过"硬件销售+按月付费"模式，他们将20万的无人车拆分为"轻资产"方案，客户一次性投入降至1/5，订单量暴增反过来摊薄成本，形成正向飞轮。

技术普惠与场景定制的"矛盾统一"

圆桌对话中，一个核心矛盾浮出水面：余凯提出技术标准化、价格普惠化，强调"智驾平权"；但郭龙、王珂等实践者坦言，无人物流需要针对异形物体识别、叉车协同、GPS信号弱等场景做深度定制。

徐健的回应展现战略智慧："这不是矛盾，而是平台与应用的天然分工。"地平线的角色是筑牢技术底座——提供高算力、易部署的BPU平台和HSD基础模型；合作伙伴则聚焦场景创新，将通用能力转化为解决具体痛点的方案。正如九识智能周清所说："我们加入生态的核心吸引点是降本和供应链安全，但也需要地平线更高的定制化配合度。"这种"底座开放+场景闭环"的协作，或许正是中国智驾产业独有的进化路径。

社会价值：超越商业的"向善"力量

讨论最终指向一个更宏大的命题——自动驾驶的社会价值重构。

王珂的讲述令人动容："中国西北地区跑重卡的几乎都是45岁以上司机，年轻人不愿干，A1驾照难考。我们希望L4技术让卡车司机工作不再那么辛苦，甚至改变这个职业的供需平衡。"这不仅是效率革命，更是人本关怀。

林凯源的香港愿景则更具颠覆性："18000辆出租车，从依赖老年司机到技术托管，既解决安全隐患，又让牌照投资变成24小时运转的优质资产。"

数据更具说服力：中国物流成本占GDP比重14%，是发达国家两倍以上。"十五五"规划要求降至1.5%，这意味着2.8万亿的价值空间。而自动驾驶被与会者共识为"最核心的降本驱动力"。

分水岭已至，生态决定终局

余凯的结语充满预言意味："从计算机到智能手机再到机器人时代，基座之上的生态繁荣是唯一的制胜法则。"

2025年的地平线生态大会，正为这一法则写下注脚。当技术曲线与成本曲线在2025年历史性交汇，当政策、资本、技术、场景四重共振，自动驾驶的规模化商用已不再是"要不要"的问题，而是"怎么做好"的命题。地平线的答案很明确：做最坚实的数字底座，与生态伙伴"向高同行"，在Robotaxi、无人物流、干线运输等万亿级市场中，共同书写中国智驾产业的商业化史诗。

这场攀登珠峰的远征，最大的确定性，恰恰来自于同行者的生态力量。