在2025日本移动展上，除了有不少本土车企在展会上发布新车外，还会有许多小车企推出一些让人意想不到的新产品，它们可以是新的电动小车、电动摩托又或是电动“老头乐”，哈哈。

图：这样看这台日本“老头乐”还真能和日本的街道环境融为一体。

“老头乐”这一说法源自咱们中国，特指那些没有正经路权、不被交通部门认可的老年人代步车。这类“老头乐”在我国已经渗透到上至一线大城市，下至小县城，可谓是相当恐怖的存在，毕竟这些代步车真上到马路，无论是机动车还是非机动车都不敢不让啊！然而，在大洋彼岸的日本，貌似他们也有复刻这种模式的想法，只不过，要是在日本造一些没有资质的产品出来卖，有没有人买是一回事，被相关部门罚到“妈都不认得”是真的。这款新车便是由日本新晋BEV公司EV Genesis推出的“3RUOTA”。

用“老头乐”来形容“3RUOTA”多少是有点不合适了，毕竟这台车本质上是一台带有车顶的三蹦子，与咱们国内的运货用电动三轮车和东南亚地区广受欢迎的“嘟嘟车”（Tuk-Tuk）类似。EV Genesis从2024年开始就已经在对“3RUOTA”进行大量测试，并于2025年8月1日正式对外销售。有意思的是，“3RUOTA”提供带侧车门和不带车门两种形式可选，在车辆登记上牌方面，两者略有不同。不带车门的版本作为“侧车轻二轮车”登记（对应250cc排量以下的轻型摩托车），限乘3人；带车门的版本改为Kei-Car属性登记，限乘1人。用户根据自身需求选择即可，在上牌登记方面相当灵活。当然，两者所拥有的路权也是不同的，难道用Kei-car登记的能上高速公路？

图：外观上，车头就一对略显可爱的圆形LED前大灯，下方一对转向灯，以及上方的挡风玻璃和单雨刷。

图：即便是没有车门的版本，也可以额外加装透明雨挡，起到一定的防风防雨作用，真的很老头乐。

为了便于使用和满足车辆登记需求，“3RUOTA”的车长仅有2270mm，车宽1190mm，车高1570mm，尺寸上比正儿八经的Kei-Car还要小，就差单独为这台三蹦子多开通一个分类等级了。车辆内部，还是以简单实用为主，转向采用与摩托车类似的“龙头”手把式设计，中间则集成在前方的仪表台上，后刹车采用踏板式，前刹车集成在左侧手把上，和摩托车以及某些残疾人车类似。座椅布局上，位于前排的驾驶位为单座，后排为长版型双座。

图：充电口位于车尾，车牌上方，不过，这个“气闸”断电开关就真的有点掉价了。

动力方面，“3RUOTA”提供两种电机和三种电池类型可选，电机分为标准型和扭力更大增强爬坡能力的高性能版，两种电机的最高时速均限制在50kph。电池部分，提供磷酸铁锂电池、钠离子电池以及对应北海道等寒冷地区使用的内建加热薄膜的磷酸铁锂电池。皆可使用日本家用100V插座充电，约6～8小时充满。根据配置的不同，高配车型在车顶上配备了由太阳能创新公司PXP开发的可弯曲太阳能电池，厚度约1mm，一天的储备电量可供车辆行驶15～20km。此外，还可额外加钱选装更高效率的太阳能板，搭配90Ah的储能电池，可在紧急情况和日常作为外置供电电源使用。

基于以上种种特性，不难看出“3RUOTA”的可定制性相当高，可对应不同的使用场景以及用户需求进行高度定制化。首批“3RUOTA”限量销售30台，含税售价为115万日元（折合人民币约5.2万元），日后还将推出售价更亲民的98万日元标准版车型（折合人民币约4.4万元）。考虑到该车为充电形式，且Kei-Car以及轻型摩托车的登记形式，让车辆只需缴纳少量的税费，对于那些非硬性需要使用四轮汽车的家庭而言，该车是一个相当划算的平价城镇代步车。