先前传出针对原先欧盟订下 2035 年碳排放 0%的规范，欧盟将会朝向放宽的方向修正，近日欧盟委员会 (European Commission) 针对汽车产业发展的计划调整，确立了放缓燃油动力架构而非原订的禁止计划，对于欧洲车厂而言压力大幅减缓，此外，针对商用、重型车款部分欧盟也同样放宽目标规范。
欧盟也藉由针对小型平价电动车推出超级积分制，来更进一步鼓励与推动各大品牌推出小型电动车，同步欧盟也祭出 18 亿欧元，希望能加速建构欧盟自主生产的电池产业链。
原定 2035 年碳排放为 0 的目标，主要就是欧盟想要推展电动车的计划，新车碳排放为 0 的概念，等于就是禁止燃油动力架构的存在，而这个碳排放 0 的目标，乃是以 2021 年的碳排数字减碳 100%所得，欧盟修正后的 2035 年目标，从原订 100%改为 90%，也就是 2021 年碳排规范的 90%，留下 10%的空间，这 10%则需要透过使用 e-fuels 电子燃料、Biofules 生质燃料、欧盟生产的低碳排钢材来补偿积分。
虽然相比原先 0 碳排放的规范仅是 10%空间，但要留意到的、是规范范围乃是以「车厂」来计算，也就是说总体贩售产品最终只要符合 10%的数值规范，就不会有庞大罚锾的产生，意即引擎车型、油电车型、Plug-In Hybrid 以及增程序动力架构，都仍有发展空间得以运用，端看各大车厂如何掌握。
原先部分车厂提出建议，希望欧盟能够让 Plug-In Hybrid 拥有积分加成效果，不过该项提议被欧盟否决，因为欧盟研究后发现，欧洲 Plug-In Hybrid 车主实际进行充电的比例并不高，反而增加了碳排放量；相较于 Plug-In Hybrid 动力，欧盟针对小型平价电动车款给予超级积分，先前传出比照日本 K-Car 清型级距的计划，则并没有特别提到。
