如果要评选2024年中国汽车圈最解气的新闻，比亚迪在德国的表现绝对能排进前三。
11月，比亚迪在德国的新车注册量达到4026辆，同比暴增834%。更狠的是，宋PLUS DM-i（海外叫Seal-U DM-i）单枪匹马拿下了德国插混车型销冠。
要知道，德国可是汽车的"朝圣地"，奔驰、宝马、大众的老家。在这个地方卖车，就像在川渝开火锅店、在广东开早茶馆——你得有两把刷子才敢来。
而比亚迪不仅来了，还卖爆了。
这事儿最有意思的地方在哪？不是纯电车卖得好，而是插混车杀疯了。
一个被忽视的真相
说起中国汽车出海，很多人第一反应是：咱们的纯电技术先进，电池便宜，肯定能在海外大杀四方。
但现实却给了一记响亮的耳光。
看数据：11月，中国新能源车出口28.4万辆，其中纯电占57%，插混占42%。
你可能觉得纯电还是占大头啊？但往前翻翻，去年同期纯电占74%，插混只占26%。短短一年时间，插混的份额几乎翻倍。
更关键的是，仔细看纯电的结构，你会发现A00和A0级的小车占了纯电出口的61%——说白了，就是那些几万块钱的"老头乐"撑起了半边天。
反观插混，出口的都是宋PLUS DM-i、唐DM-i这种主流家用车，单价高、利润足，而且销量还在猛涨。
这个对比说明了什么？纯电出海，更多是在拼价格、走量；插混出海，才是真正在赚钱、立品牌。
拿比亚迪来说，今年前11个月，宋PLUS DM-i累计出海22.4万辆，占比亚迪整体出海份额的25%。一款车，撑起四分之一的出海业绩，这是什么概念？
说它是比亚迪出海的"顶梁柱"，一点不夸张。
为什么海外更爱插混？
问题来了：为什么国内都在"卷"纯电，海外却对插混情有独钟？
答案其实很简单：海外的用车环境，和中国差太多了。
先说充电。
在中国，尤其是一二线城市，充电桩已经密密麻麻。你随便走进一个商场地下停车场，至少能看到十几个充电桩；高速服务区也基本都有快充站。
但在海外呢？很多国家的充电设施还停留在"起步阶段"。就拿欧洲来说，虽然政策支持力度不小，但实际落地的充电桩数量远远跟不上需求。更别说那些发展中国家了，充电桩能不能找到都是问题。
这种情况下，买纯电车就像是一场"赌博"——赌你能找到充电桩，赌你不会半路趴窝。
而插混就不一样了。有电用电，没电加油，完全没有里程焦虑。这对于充电设施不完善的市场来说，简直是天作之合。
再说使用习惯。
中国消费者对新能源车的接受度，全球第一。大家已经习惯了定期充电、规划路线，甚至不少人把充电当成了一种"生活方式"。
但海外消费者，尤其是欧美国家的消费者，对内燃机有着深厚的感情。让他们一下子切换到纯电，心理上就过不去那道坎。
插混恰好满足了他们的"过渡需求"：既体验到了电动化的好处（平顺、安静、低油耗），又保留了燃油车的安全感（随时能加油）。
最后说成本。
在中国，纯电车的使用成本已经低到令人发指——充电几十块钱能跑几百公里，比烧油便宜太多。
但在很多海外市场，电价并不便宜，有的甚至比油价还高。这种情况下，纯电车的经济性优势就不明显了。
而插混可以"两头占便宜"：市区短途用电，长途跑高速烧油，综合下来成本控制得很好。
所以你看，不是纯电不好，而是在海外市场的现实条件下，插混更合适。
欧盟的"神助攻"
如果说市场需求是内因，那么最近欧盟的政策调整，就是一记"神助攻"。
前不久，欧盟委员会宣布，将放宽原定2035年禁售燃油车的标准，允许插混和增程车继续销售。
这个政策一出，业内炸锅了。
要知道，欧盟之前的计划是"一刀切"——2035年起，所有燃油车（包括插混）都不能卖了，只能卖纯电。
但现在妥协了，减排目标从100%降到90%，给插混和增程留了一条生路。
为什么会这样？
表面原因是"太激进的转型会拖垮欧洲汽车工业"，深层原因是欧洲人民根本离不开内燃机。
充电设施跟不上，纯电车体验不好，消费者不买账，销量上不去，车企亏得一塌糊涂——这就是欧洲推纯电这几年的真实写照。
而中国的插混和增程车，恰好在这个节骨眼上杀进了欧洲市场，用出色的产品力和性价比"教育"了欧洲消费者：原来电动化还能这么玩？
比亚迪的DM-i、理想的增程、问界的增程，这些在国内"卷"得你死我活的技术路线,到了欧洲反而成了"降维打击"。
欧盟这次政策调整，本质上是在承认：中国的插混/增程路线,比欧洲的纯电激进策略更符合现实。
车企大佬们的共识
如果说市场数据和政策变化还不够直观，那听听车企大佬们怎么说。
何小鹏最近接受采访时说："我相信大家都看到了，小鹏今年出海步伐在加速。在所有新势力中，我们在海外市场做得最好——上险量第一，单价也是第一。"
紧接着他话锋一转："全球市场的用车场景太复杂了，纯电不可能完全覆盖。所以小鹏要做增程，而且明年要推7款增程车型。"
这话说得很明白了：出海，必须有增程。
零跑的朱江明也持类似观点。他说,明年零跑要冲击100万辆销量，海外市场是关键，而增程车型要承担"很重的担子"。
你看，曾经在国内市场坚定走纯电路线的新势力们,现在都在拼命补增程的课。为什么？因为他们看清楚了：国内可以"卷"纯电，但要出海赚钱，必须靠插混/增程。
一片广阔天地
说到这里，可能有人会问：那纯电就没机会了吗?
不是。纯电依然有它的优势和市场,但如果我们把眼光放到全球市场，插混/增程的机会窗口更大、天花板更高。
道理很简单：
- 市场更广：纯电适合充电设施完善的发达国家核心城市，但插混/增程可以覆盖几乎所有市场。
- 利润更高：插混/增程车型以主流家用车为主,单价和利润都比A00级纯电车高得多。
- 壁垒更高:中国车企在插混/增程领域的技术积累(比如比亚迪的DM-i、长城的Hi4、奇瑞的鲲鹏DHT),领先海外对手不是一星半点。
今年,大家都觉得插混和增程在国内"增长乏力"——毕竟市场就这么大,蛋糕已经分得差不多了。
但放眼海外,插混和增程的好日子才刚刚开始。
比亚迪今年出海能突破100万辆,靠的就是插混车型在全球"遍地开花";理想、问界、零跑这些新势力,也都在加速布局增程出海。
这不是巧合,而是一种趋势:中国汽车的下半场,在海外;海外市场的王牌,是插混和增程。
写在最后
前两年,我们总说"中国汽车弯道超车"。现在看来,这个"弯道"可能不是纯电,而是插混和增程。
纯电确实是终极方向,但在全球充电设施完善之前,插混/增程才是最符合现实的解决方案。
而中国车企在这条赛道上,已经跑在了全球最前面。
比亚迪用宋PLUS DM-i征服德国,只是一个开始。接下来,理想的MEGA增程、问界的M9增程、零跑的C10增程......会有越来越多的中国插混/增程车型,出现在世界各地的大街小巷。
那些曾经看不起中国汽车的海外消费者,会惊讶地发现:原来电动化还能这么玩,原来中国车已经这么先进了。
而对于中国车企来说,这才是真正的"扬眉吐气"——不是靠低价抢市场,而是用技术和产品力赢得尊重。
海外市场,一片广阔天地。
插混和增程,就是中国车企手里最好的那张牌。
