隐藏式门把鉴于越来越多车企痴迷于采用隐藏式的电子门把手，引发车祸后车门无法被路人及时从外打开的疑虑，因此政府终于决定出手整顿这一乱象，并宣布从12月17日至23日期间公开对外征求意见，以共同制定一套针对汽车门把手的统一规范与标准。

根据多家媒体的报道，工信部日前已公布了针对汽车门把手的初步法案内容并公开对外征求意见，并指国内民间和商家们可在12月17日至23日期间向工信部提出他们的想法和意见，之后工信部将根据各方的意见制定最终的法案内容，正式规范国内的车门把手设计。

根据工信部对外发布的初步法案内容，将强制要求国内所有新上市的车款都必须搭载机械式、无需通过工具开启的车门内外把手，并且可在意外发生后，无论是从车外还是车内都能直接通过此机械式门把手打开车门。同时工信部也在法案中规定，车门内侧的机械式门把手不得采用隐藏式设计，即必须设计在司机和乘客直观可见的位置且要有明确的标示，不得被其它零部件或结构件阻挡，而且是每一道车门（尾门除外）都必须配备机械式把手，且可单独操作。

半隐藏式门把换句话说，在新的法案下，车企依旧可以提供电子式的外门把手，但同时必须兼具机械式的开门设计，且不能采用全隐藏式的把手，而是必须采用半隐藏式或者是传统门把手的设计，而车内的门把手也同样需符合这项标准，并且不得为了美观考量而把机械式门把手隐藏起来，必须得让司机和乘客可以在第一时间找到机械式的内门把手并可直接打开。

此外，根据工信部拟定的新法案，所谓的机械式门把手也必须在车辆完全断电的情况下依旧可通过车外或车内的门把直接打开，这基本杜绝了车辆在意外事故导致彻底断电后，车门因被系统锁死而无法被打开的隐患，而且车企也必须在新车附的车主说明手册内明确指导如何在日常和紧急情况下打开车门。

同时这项法案也明确给出了一个具体的实行日期，即法案颁布后的第13个月，所有在国内新上市的车款都必须符合此法案所规范的标准内容，而现有在售的车款则获得一段宽限期，可在法案颁布后的第25个月才符合这项标准要求。

隐藏式车门把手严格来说并不是这几年才出现的新技术，其实它早在1954年便首次搭载在当时的梅赛德斯-奔驰300SL车上，而隐藏式门把的设计初衷就是为了降低车身在高速行驶时造成的风阻系数，只不过这样的设计在很长一段时间内都未引起多大的注意，直到特斯拉在2012年采用隐藏式门把，才让这种门把设计开始成为一种潮流。

虽然说隐藏式车门把确实能在一定程度上降低车身的风阻系数，但也有业内工程师出面打脸，称隐藏式车门把手实际只能降低整体的车身风阻系数约0.005到0.01Cd之间，换算下来每100公里只能省下0.6kWh的耗电量，而衡量到其带来的安全隐患，它对于电动车的实际帮助其实是弊大于利。

同时，保险业汽车安全测试与研究机构（中保研）的测试结果也显示，采用隐藏式门把的车款在遭遇侧面碰撞后门把成功弹出的机率仅为67%，这导致许多采用隐藏式门把设计的车款在遭遇意外后难以直接打开车门，可能会让受困车内的司机与乘客错过黄金救援时机而平白牺牲。