2021年，比亚迪第100万辆新能源汽车，是一辆汉EV，如果从2008年的第一辆F3DM算起，历时13年。

2023年8月，罗振宇成为比亚迪第500万车主，从100万辆到500万辆，比亚迪只用了2年。

2024年11月，比亚迪第1000辆新能源车下线，正好是比亚迪成立30周年，搞了个大庆典，所有比亚迪车主都能去抽 仰望U8(参数|询价)。从500万到1000万，比亚迪用时15个月。

2025年12月18日，一辆腾势N8L在济南工厂，作为比亚迪第1500辆新能源车下线。从1000万到1500万，比亚迪用时13个月。下线仪式前后仅用了1个小时，生产部门对营销部门很不耐烦——你们赶紧滴，耽误我们干活了！

虽然有点开玩笑的成分，但也能从侧面看出生产部门为了能够及时交付而争分夺秒，这是比亚迪的速度，也是中国速度。

现在，比亚迪已经成为超千万车主的新能源首选。第100万辆新能源车下线时，我们振奋，第500万辆新能源车下线时，“在一起，才是中国汽车”的口号让我们感动，第1000万新能源车下线时，我们欢欣鼓舞，而到了第1500万辆，很多曾经激动的情绪平静下来，我们觉得理所应当。我们习惯了比亚迪的速度，正如同我们适应了祖国的强大。

作为资历近10年的新能源车主，我个人的心路历程也能以小见大，反映出一些汽车行业的变化。在燃油车还是绝对主流时，我作为第一批新能源车主，几乎被看做异类。当时网上的声音可以用一句话概括——虽然这些年我们汽车行业取得了长足的进步，但是同国际主流品牌相比仍有不小的差距。这种声音很让我愤慨，实际上在10年前，我们国产的燃油车在同价位的综合产品力就已经全面优于合资品牌了，新能源领域更是降维打击。那时候的我像个愤青，用一代老唐和卡罗拉比油耗，和百万级的宝马X6崩直线，只是为了证明我们国产的新能源车有多强。

之后市面上的新能源车型越来越多，包括奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌也都推出了插混车型，新能源的队伍不断发展壮大，风向在变，但是舆论在压。诸如“燃油车成熟稳定”，“新能源省油不省钱”等诸多谬论层出不穷。选择新能源车的依旧是敢于尝试新鲜事物的少数派，大多数人依旧觉得国外的品牌就是比我们自己的好。直到2021年，比亚迪发布了DM-i技术，秦PLUS卖爆了。

记得秦PLUS第一个月只交付了3000多辆，我在“我迪朋友们”的高管见面会上，用颤抖的声音对着李云飞大放厥词——你得把握机会啊！现在秦PLUS订单这么多，集中交付冲上销量榜，直接能带动那些买车只看销量的跟风者……那时候我并不懂产能提升是多么复杂的事情，不过好在，秦PLUS破圈了，比亚迪进店量大增，带动唐、汉等其他车型也跟着火爆起来，销量开始以每月1万辆的速度激增，销量榜冲上去了，也坐稳了。

风向从这时候开始了变化，我说，百公里3.8L油的车只要10万出头，只要开过车的人都会感兴趣，黑比亚迪的越来越多，不过群众的眼睛也越来越亮。我那时候就下了判断：三年后不会再有全新的燃油车型上市（改款不算），现在基本应验了。

之后便是300万辆，500万辆，1000万辆，到今天的1500万辆。12月第一周，我国新能源渗透率超过了60%，自主品牌更是接近80%。中国汽车已经崛起，新能源时代已经到来。