此前跟大伙分享了车友@BBINHOO打造宽体三门 1系(参数|询价)F21，反响挺不错的，今天再跟大伙分享一下在国内比较普遍的F20 118i的改装案例。

F20作为E87系列的继任者，动力部分全面进入涡轮化，五门版车型最早于2012年在国内开始销售，前期提供1.6T L4（N13）、2.0T L4（N20）以及3.0T L6（N55）的三款机器，匹配ZF 8AT变速箱，分别对应116i/118i、125i以及M135i车型，其中116i/118i是市面最常见的，125i比M135i销量还要少。

F20的116i和118i其实配备了一样的机械硬件，都是搭载N13B16的1.6T“王子系列”发动机，跟MINI R系列、标致/雪铁龙同排量的机器同源，前期版本的116i为136马力，118i则有170马力，低功率只要刷个程序就能变成同样的动力，只是配置不同罢了。

到了2015年，F20 1系中期改款，不仅外观变了，而在命名方面也进行“升级”，在动力不变的情况下，原先搭载N13机器的116i变成了118i，118i变成了120i。

在2016款车型中，整个1系全面搭载B系列机器，分别为1.5T L3（B38 ）、2.0T L4（B48）以及3.0T L6（B58），分别对应118i、120i/125i以及M140i。

本文的主角正是后期版本的F20 LCi 118i，虽然搭载的B38B15三缸1.5T机器，但这可是宝马自家的发动机，与此前那些源自标致/雪铁龙的机器靠谱多了，而且依旧搭配ZF 8AT变速箱，日常代步一流。

不过，车主作为一间车房的技师，又怎可能维持素车。外观部分，前大灯也升级为带“勺子”日间行车灯的灯组，以及被喷的格栅支架和手工中网，让整个前脸看起来更有精神气。

此外，还进行了一系列的精致化升级，包括了手工前唇、手工侧铲、手工后包围包角以及手工尾翼，进一步突出其与众不同的气质。

行走部分，车主则尊崇了“既然跑不快，那就玩姿态的原则”，选择了升级BFT气动系统搭配BFT气动避震，外加数据饱满的18寸BBS款轮毂以及“不知名品牌”6活塞前刹车卡钳，以黄色作为点缀。

内饰部分，车主还升级“丁字裤”方向盘、白底仪表板、全包翻毛皮仪表台以及包裹性更好运动座椅和氛围灯等。

讲真，作为宝马后驱平台的入门车型，F20本身就自带操控基因，即便是素车状态下，转向的精准度和底盘的紧绷感也能给到驾驶者足够的乐趣，这也是它在几万预算区间里，能成为年轻人改装入门首选的关键原因。

毕竟花不多的钱就能拥有一台后驱两厢车，再加上丰富的改装件选择，轻松就能打造出属于自己的个性座驾，性价比确实无可替代。