尽管目前新能源市场已经进入爆发期，新能源车的渗透率已经迈入了60%，但是对于广汽埃安而言，恐怕需要更加努力才行。

来自广汽集团的销量快报显示，11月广汽埃安销量为3.8万余辆，同比下滑9.4%，今年1-11月累计销量24.7万余辆，同比下滑达19.29%。

说实话，这样的表现确实不能令人满意。这一方面和乘联会大盘相比差距明显，另一方面也让人对广汽埃安自身的发展前景有所质疑。

事实上，为了提振埃安的销量，广汽集团已经采取了诸多措施，在集团层面开展了番禺行动，包括推出埃安UT、埃安i60等新产品并在人事上进行变动，由原广汽三菱负责人杨龙接替了肖勇担任新一代掌门人。

不过遗憾的是，从目前来看，上述变化和产品能否起到应有的作用恐怕仍需观察。

以第三方平台披露的零售销量为例，从产品来看，11月份埃安零售量最高的车型为AION V，当月销量为5445辆， AION RT(参数|询价)为4950辆，AION UT则仅有4881辆。个人认为，其中最应该走量的当属AION UT，毕竟不论是从产品力还是从官方的期待来看都应如此。

犹记得，AION UT上市时，彼时广汽埃安肖勇曾表示，AION UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆。这样的说法和如今不足5000台的零售量相比，显然是不符合预期的。

而再谈到埃安i60，相同的一幕似乎正在重现。在埃安i60上市发布会后，其产品经理凌新新曾对媒体表示，“（埃安i60）做不到一万台就是失败”、“20万级以下、200公里以上的市场要打爆”。

但这台车上市首月销量如何呢？

来自第三方平台的零售销量数据显示，其11月零售量仅有1103辆，而官方则曾表示该车上市3小时订单破5000，如今销量和订单量差距之大或许是受新车刚刚上市，产能与交付尚在爬坡影响，但也可能和订单的含金量高低有关。

总之，至少目前来看，埃安i60这台埃安的首款增程车，能否取得预期销量，做到“打爆市场”，恐怕还不好说。

毕竟眼下车市竞争日益激烈，埃安i60面对的10-15万家用车市场已经成为红海，同级配置丰富且口碑和销量兼具的竞品并不在少数，这就导致了该产品虽然在埃安品牌下是首款新车型，但是在整个市场中依然缺乏稀缺性。

而从长期来看，埃安的销量持续下滑恐怕也和自身品牌定位、混动战略落地滞后有关。在混动车型成为市场主流的2023-2024年，埃安执着于纯电路线错失混动红利，直到2025年才推出首款增程车型，节奏落后竞争对手近两年。

并且其高端化尝试同样受阻，昊铂系列月销始终徘徊在千辆级别，未能形成品牌向上的支撑。如今广汽集团宣布启动自主品牌BU（业务单元）改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌将纳入同一事业部统筹运营，未来在同一渠道销售，是不是也意味着此前昊铂单飞的无疾而终呢？

当然，面对目前的困境，埃安也有翻盘的机会。比如，短期埃安需加快i60产能释放，优化渠道交付效率，通过实际产品体验化解市场质疑；中期则需加速产品矩阵迭代，摆脱对单一车型的依赖，同时推动品牌形象从“网约车属性”向家庭消费转型；长期则需明确技术路线，在纯电与增程并行的基础上构建核心技术壁垒。

写在最后：

整体来看，如今的新能源市场已经告别“野蛮生长”的阶段，销量的持续下滑也在告诫埃安，唯有精准把握市场趋势、快速响应消费者需求、构建清晰的品牌认知，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。对于曾经的“新能源黑马”而言，能否走出当前的转型阵痛，将取决于其战略调整的速度与执行的力度，我们也将保持关注！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）