6月2日，深圳，2018深港澳车展。

在“第二届豪车品牌汽车创新营销论坛”上，参会嘉宾针对进口车关税下调对于合资企业未来战略布局将带来哪些影响，如何保证豪华车价格下探和品牌增值的一个平衡，以及如何在新能源时代重造燃油车时代豪华品牌等热点问题展开探讨。

其实对于老百姓来说，最简单最直接的影响就是，进口车关税下调之后，进口车的价格下降了，合资车压力山大；然后合资品牌咬咬牙，也降价了，自主品牌压力山大；最后自主品牌咬咬牙，也跟着降价了……最终得甜头的是我们老百姓，吃亏的是那些早就该被洗牌的合资品牌或自主品牌。至于吉利传祺这类已经成长起来的优秀自主品牌，它们才不会吃亏。

中国“豪车之都”居然是深圳？

在论坛上，某业内人士私下透露，相关部门统计了中国内地各城市车辆购置税的总额以及新车上牌量，反向计算得出结论，深圳市是全国汽车成交均价最高的城市，新车成交均价高达32万元。例如什么北上广，还有浙江温州以及山西太原都无法望其项背！

新车成交均价高达32万元是个什么概念？这就相当于深圳满街都是后驱版的奔驰C200L；而丰田凯美瑞、本田雅、日产天籁、大众迈腾/帕萨特，甚至是奥迪A3，在深圳都被划归为“低端车”。

此外，深圳车主的平均换车周期不到3年，这也是全国最短的。这就意味着深圳流出的二手车品质极高，而且残值率较低。但是你别高兴太早，因为这些二手车的总价不会低到哪里去，绝不是十几万的预算就能打发的。

根据深圳市交管部门的统计，截至2016年12月31日，宾利旗下欧陆GT在深圳的保有量就有508辆，飞驰有76辆，慕尚有57辆，添越有44辆，雅致有7辆——你觉得全中国买得起宾利二手车的消费者有多少？

或许这样一个局部的统计不能说明太多问题，那么我们不妨来看看另一份数据——截止至2017年1月1日，整个广东省的宾利慕尚保有量有87辆，如此算下来，全广东省的宾利慕尚，有近66%在深圳。

而宾利添越是2015年10月才上市的，到2016年底就已经在深圳市交付了44辆。鉴于每一款添越都是定制属性，如此交付的速度已经是极快了！由此也能看出宾利官方对于深圳市场的重视程度。

这种现象在深港澳车展上也能体现出来。本届深港澳车展的展出规模达13万平米，参展品牌102家，其中自主品牌只有19家。而且这19家自主品牌的展车，基本上以新能源车为主。和北京车展和上海车展这类重点展示技术、趋势以及品牌的大型综合车展不一样，深港澳车展基本上以销售服务为主，由此也能看出，在深圳这个市场，自主品牌的日子不太好过——因为不好卖，所以就不来了。

深港澳国际车展组委会主任、深圳市联合车展管理有限公司董事长孟宾表示，40年间，深圳GDP增幅11000倍，人均GDP由1979年的600多元到今天的18.31万元（按照2018年6月4日汇率计算折合为2.86万美元），增幅300倍，2017年已经超越新加坡；今年据官方统计，深圳GDP已经超过香港。深圳市今年1到4月的新车上牌量已经突破12万，同比增长了58%，其中豪车占比竟达到41%！

深圳已成为豪华品牌和超豪华品牌必争的“豪车之都”。

宾利汽车的“超豪华启示录”

在本届深港澳车展上，我也对宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲进行了专访，专访的话题不外乎“中国进口车关税”以及“超豪华品牌”这这两个关键字。安睿轲之前曾担任宾利汽车北美首席运营官（COO），因此他对宾利在中美市场的表现具备权威发言权。目前北美是宾利第一大市场，中国是第二大市场，未来中国很有可能取代美国成为宾利全球最大市场——安睿轲希望这一猜想能在他的任内实现。

原本以为中国进口车关税下调会在根本上增加进口豪车的在华销量，不过安睿轲在接受专访时“部分否认”了这一观点。安睿轲表示，早在6月1日的时候宾利的在华指导价调整方案就已经正式公布了，中国进口车关税下调或许会有利于“普通豪华品牌”提升进口车销量，但不会对宾利这类超豪华品牌带来特别大的利好影响，毕竟超豪华品牌的潜在消费群不是价格敏感型人群。

2017年宾利在华销量增加了15%，这个成绩其实是在中国进口车关税尚未下调之前取得的。考虑到中国市场钟情于长轴距车，所以宾利特意针对中国市场推出了长轴距版的慕尚，但是这款车并不仅仅在中国销售，在世界上其它一些市场也卖得很好。所以，超豪华品牌要想扩展在华销量，最重要的应该是立足于服务而不是价格。

对此安睿轲举了一个例子，众所周知一些品牌有很强的市场地域属性，例如北方消费者喜欢德系，而南方消费者喜欢日系，这其实就是众口难调的地域属性。而宾利不会为迎合某个区域市场推出针对性的车型，因为宾利在中国市场秉承的就是私人定制化服务，每一款车都是针对消费者的独特喜好进行配制。

“如果有个消费者说，希望自己的宾利车颜色和自己的领带一样，没问题，请脱下领带交给我们，我们会有专业配色工程师采集领带颜色，然后我们会把领带以及配置好颜色的色板寄回给消费者，消费者满意之后，我们才开工。就算消费者指定的是诸如迷彩色之类的复杂的色块组合式配色也没问题。很多情况下我们的客户面对一系列的定制化选择反而会不知所措，这个时候我们会有一位定制服务设计师贴身服务，陪伴指导车主如何进行选择……”安睿轲说。可能是觉得意犹未尽，安睿轲大手一摊：“欢迎来到奢华世界！”

不过中国进口车关税下调，客观加剧了超豪华品牌之间的在华竞争，号称史上最壕SUV的劳斯莱斯库里南也很快在华上市，对此安睿轲表示，是宾利首创了超豪华SUV的细分市场，本届深港澳车展上宾利带来了V8版的添越，此外添越PHEV也会很快进入中国市场。

到2025年甚至是更早一些，宾利将全面实现新能源化，所有车型都将以HEV或PHEV呈现……虽未明说，但安睿轲的言下之意很明显——宾利的动作更快而且更多，而且产品线更丰富。

深圳何以成为中国“豪车之都”？

其实看到这里很多人都会有这样的疑问，是怎样的原因成就了深圳“豪车之都”的地位？毕竟不差钱的还有山西煤老板以及温州炒房团。

深圳市是中国第一个实现改革开放的城市。40多年前，与香港一河之隔的深圳还是个小渔村，而当时的的香港已经是全球知名的国际都市和金融中心，集“最开放的自由贸易港”，“货运吞吐量位居全球前列的集装箱港口”等头衔于一身。

目前，昔日的小渔村已成长为中国硅谷、创新之都、高精尖加工制造业基地以及金融城市。深圳市目前是全球第三大集装箱港口，上市公司云集，常住人口超过2000万，在生物工程、人工智能、移动互联网、物联网等诸多领域开始具备全球市场话语权。

而香港在传统服务业与金融业的优势正在被稀释——说得直白点，这种稀释有很大部分来自于深圳。香港目前面临产业空心化的困境——李嘉诚全面撤离香港市场成为了香港空心化困境的标志事件。

“三十年河东，三十年河西”，这个比方用在香港和深圳之间再贴切不过了。深圳金融和科技产业的兴起，以及相对于香港的“低房价”，使得很多香港人才流向深圳。在人才流动的过程中，很多香港的审美和用车态度也进入了深圳——按照宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲的话说，其实宾利欧陆GT更符合香港消费者的用车需求。

大连人从来不说自己是辽宁人，青岛人从来不说自己是山东人，但深圳人却毫不忌讳说自己是广东人——尽管在传统广东人眼里，深圳是外来者的城市。然而正是这种外来基因，使得深圳展现出了开放性的文化融合程度以及经济创造性。

这就是为什么深圳成为中国内地“豪车之都”的原因——第一，要有钱；第二，要大家都有钱；第三，要有健康的高精尖产业结构；第四，就是要有高层次的文化融合。这四个高度不是几个煤老板或炒房团就能做到的。在市民的整体收入平衡方面，深圳或许已经领先于全国。

一句话，“豪车之都”承载的是是中国经济发展的信心。

你觉得还有哪些城市路上的汽车档次比较高？