撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

带有“Folgore”字样的古铜色金属铭牌，镶嵌在新车前翼子板上。配合C柱上同样的古铜色三叉戟品牌徽标，以及古铜色的前格栅，共同组成Grecale Folgore独有的纯电标识。

Grecale Folgore，是玛莎拉蒂旗下首款纯电SUV，2023年首发亮相。在意大利语中，Folgore意为“闪电”。Grecale，意为地中海猛烈的东北劲风，玛莎拉蒂喜欢用世界上的风为车型命名。

根据玛莎拉蒂2021年发布的Folgore电气化战略：“2025年玛莎拉蒂旗下所有车型均将推出电动版本，至2030年将全面实现电气化。”

从战略高度看，Folgore与奔驰EQC、宝马i和奥迪e-tron的分量相当。

四年过去，如今玛莎拉蒂的雄心壮志似乎落空，纯电车型仅有两三款。主力车型Grecale Folgore的销量正在衰退。

今年以来，市场频传Grecale Folgore降价的消息，起售价降至35.88万元，较去年上市时的官方指导价89.88万元，降幅超过60%。

电动化转型的前景令人担忧。近日，更是因为“30万可以买玛莎拉蒂”，在热搜挂了两天。

能否撑得起百万级电车？

作为一款2024年上市的纯电车型，如果抛开玛莎拉蒂的品牌价值，仅从操控、三电、智能化三个维度看，Grecale Folgore也是一款可圈可点的产品。

其核心产品点包括：

820牛米的扭矩、4.1秒的零百加速；

搭载碳化硅逆变器，源自FORMULA E 赛道的电驱技术；

前后均为永磁同步电机，双电机最大功率410千瓦，峰值扭矩820牛·米，零百加速4.1秒；

400V；配备105千瓦时电池组，续航533公里；

搭载12.3英寸中控屏，这是玛莎拉蒂迄今为最大尺寸屏幕。

亮点之一在于操控。

参数上，Grecale Folgore的峰值扭矩和零百加速成绩，与蔚来ET9等百万级纯电车型相比丝毫不落下风。

更换动力总成后，新车做了专门的调校。其匹配和调校充满“燃油风”，无论是均匀的线性加速，还是过弯时的低重心设计，均获得了市场上一些用户的认同。

延续超豪华品牌的“加钱”策略，要获得Grecale Folgore的“完全体”，需要选装以下配置：

气候套件，包括前排座椅通风、后排座椅加热，选装价1.58万元；

科技套件，彩色HUD、防红外线隔热风挡玻璃、无线充电器，选装价1.34万元；

日常套件，360°全景泊车影像系统、智能尾门脚踢感应功能、可穿戴钥匙，选装价1.58万元；

高阶驾驶辅助套件，包括智能车速辅助系统（限速器和交通标志识别），高级主动式驾驶辅助系统，（0-145km/h车速范围内车距及车道自动辅助保持、交通标志识别系统、交叉路口碰撞辅助系统、方向盘加热功能），选装价3.8万元；

Sonus faber势霸21扬声器音响系统，选装价3.57万元；

再选配上制动卡钳、皮革内饰等，当时上市价格一度逼近百万。

在燃油车时代，玛莎拉蒂的V6发动机在加速或冷启动时，排气声浪低沉、雄厚。运动模式下，还能发出类似咆哮声。车迷对玛莎拉蒂品牌戏称“买排气送车”。

进入纯电时代，玛莎拉蒂虽然失去了标志性的“声浪”，但仍在用稍显“老派”的调校风格，展现技术功底。

当然，这款车也有“遗憾”。

Grecale Folgore作为玛莎拉蒂品牌纯电主力，却是一款“油改电”车型。

在Grecale Folgore上市前，Grecale有GT、Modena和Trofeo三大版本，均基于Giorgio平台。

Grecale Folgore与燃油版、混动版一样，基于豪华后驱Giorgio平台。这款车轴距2903毫米，车长4865毫米，宽1948毫米，与燃油、混动版本的车型一致。

油改电车型相较于纯电平台的车型，在空间、续航等方面会有一定劣势。

以续航为例，Grecale Folgore以105千瓦时的电池组，续航里程为533公里。作为对比，起售价40.68万元的全新蔚来ES8，搭载102千瓦时电池包，续航里程为635公里。

Grecale Folgore的设计和生产均在意大利完成，是一款进口车型。而一些海外豪华品牌，正纷纷加大在中国本土市场的研发投入。在这一背景下，玛莎拉蒂很难在自家大本营造出“惊艳”的电动化车型。

以上，代表了玛莎拉蒂发力纯电的态度——试水。

曾经，意式美学、澎湃动力，是玛莎拉蒂的惯用杀招。如今，到了新时代，动力呈现“廉价”化，智能化地位日益凸显。传统超豪华品牌，行动艰难。

败退的根源

2022年3月，Stellantis集团发布了“Dare Forward 2030”战略规划。

根据规划，到2030年，Stellantis集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万辆。

目标是到2030年年底之前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。

玛莎拉蒂，作为Stellantis集团内唯一的超豪华品牌，曾在2021年斩获瞩目成绩，共计向全球车主交付24,269辆，同比大幅增长41%。同期，玛莎拉蒂的中国市场销量为7747辆，同比增长61%。

不过，2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，呈持续下滑态势。

玛莎拉蒂曾计划，到2025年，成长为包括MC20超跑、新款Quattroporte运动轿车以及新款Levante SUV在内的全系列电动产品的超豪华汽车品牌。

进入2025年，玛莎拉蒂2024年全球销量为14725辆，同比下滑44.8%。在中国市场，Grecale Folgore车型出现“打骨折”式的降价。

是否还会继续推进全系列电动化，如今要打一个问号。

作为对比，中国超豪华纯电品牌已经初具规模。

以尊界为例，尊界S800在今年11月销量达到2205辆，连续三个月位居70万级以上豪华车销量榜首。12月16日，第1万辆尊界S800正式下线。从5月30日上市到万辆下线，用时约半年时间。

尊界S800作为一款定位百万级的超豪华旗舰新能源轿车，配备了华为ADS 4、800V高压平台、97千瓦时电池（纯电版）、途灵龙行平台数字底盘等。

另一款定位智能电动行政旗舰的蔚来ET9，起售价81.8万元，搭载天行全主动悬架、后轮转向、102千瓦时电池包等。

以上包括两款车在内的国内纯电车型，正在重新定义超豪华纯电车型的新标准。

其实，不仅Grecale Folgore的销量在下滑，其它海外超豪华品牌也在经受国产品牌的冲击。

过往，超豪华品牌除了为车主带来身份的归属感，还提供着品牌独有的设计、操控、安全、智能等技术。

从各个维度看，Grecale Folgore在玛莎拉蒂的车型家族中均堪称“能打”。只可惜，它遇到的是国产电车。

根本上，作为全新战场的纯电领域，叠加智能化，离不开大笔的研发投入和高效的研发团队，这恐怕是玛莎拉蒂难以适应的。

玛莎拉蒂2024年研发投入为2.3亿欧元（约合人民币19亿元），约占整个Stellantis集团研发投入的1.8%。大致相当于造车新势力的单季度研发投入。

如今，玛莎拉蒂主力纯电产品打折出售，或许只不过是汽车行业格局重塑的一个注脚。

结语

在社交平台上，Grecale Folgore受到部分用户的认可。好消息是，打动这些博主的并非玛莎拉蒂的品牌光环。

但坏消息是，博主们的认同点，主要缘于这款车的设计美学、底盘调校等，而非时下热门的产品点如智能、舒适等。

这既是对超豪华品牌造车功底的肯定，或许也是一种鞭策。