这是一个时代的终结，也是一场生死攸关的转骨考验。本周，福特位在美国肯塔基州、拥有70年历史的路易斯维尔组装厂正式关闭生产线，宣告畅销SUVEscape与豪华孪生车Lincoln Corsair走入历史。这家百年车厂不惜砍掉每年贡献近20万辆销量的「现金乳牛」，背后打的是什么算盘？
Lincoln Corsair
2025年12月17日，当最后一辆 福特 Escape 缓缓驶下生产线，路易斯维尔厂区Louisville Assembly Plant的灯火并未熄灭，而是转入了长达数月、耗资约20亿美金的静寂改造期，为2027年起生产全新纯电皮卡做好准备。该厂区部分工人可能会被调往附近的肯塔基卡车厂 ，而其他约2千名工人则可以在工厂停工10个月的期间领取失业救济金。
Escape对于福特而言，曾是2008年金融海啸后的救命恩人，也是品牌在SUV车市场的战斗主力。即使在产品生命周期末期的2025年上半年，Escape的销量仍逆势增长约 10%。既然还在赚钱，为什么要砍？答案在于获利结构。在传统燃油车与油电车市场，Escape必须面对来自丰田 RAV4与本田 CR-V等日本车的血腥价格战，研发与制造成本的高企，让这类大众化车型的毛利逐年稀释。CEO的逻辑很明确，与其在红海中挣扎，不如将产能腾空，投入生产新一代平价电动皮卡。
福特此次停产的真正战略目标，是为了在路易斯维尔厂部署全新Universal EV生产系统。抛弃传统的流水线，改采树状排列的模块化组装，进而大幅缩减生产流程与人力成本。CEO多次公开示警，中国电动车的低成本结构是底特律车厂的最大威胁。若不能在生产方面激进地降低成本，就无法推出销售3万美元[1USD=7.1CNY]以下且同时还能获利的电动车。路易斯维尔厂的20亿美元[1USD=7.1CNY]改造计划，就是为了让这套低成本架构在2027年落地。
对于担心销量断崖式下跌的经销商，福特也留了后手。报道指出，工厂在关闭前已全面全速运转，预先生产了足够支撑到2026年的Escape与Corsair库存。同时，福特正巧妙地引导消费者转向利润更高、风格更鲜明的Bronco Sport，试图在没有Escape的过渡期中，稳住SUV车的市场市占率。
