大众集团首席执行官托马斯·谢弗近期就欧盟2035年禁售燃油车的议题发表了看法。他对可能出现的政策延期表示反对，并强调电动汽车是欧洲汽车工业的未来方向。谢弗认为，欧洲电动汽车的发展在过去两年中实际上处于停滞状态，而明确的长期规划对汽车产业的转型至关重要。
谢弗在公开表述中提到，对于 Polo(参数|询价)及更小级别的车型而言，继续投入资源开发燃油版本已经失去现实意义。在他看来，这一细分市场的未来将完全由纯电动车型主导。此番言论并非仅仅停留在观点层面，大众汽车已经在产品规划上作出了相应布局。
按照大众的计划，基于MEB+平台打造的纯电动车型ID.POLO预计将于2026年春季推向市场。这款车将采用前轮驱动形式，在上市初期会提供几种不同的动力配置选择。后续，该车型还会推出性能取向的GTI版本。在电池技术方面，该车将提供两种不同化学体系的电池选项，其中一种为磷酸铁锂电池，另一种为三元锂电池，以适应不同的续航和成本需求。根据现有信息，较高容量的电池版本可提供一定的续航里程。
此外，大众还在准备一款纯电动小型SUV，内部代号可能为ID.Cross。这款车计划于2026年秋季上市，将基于MEB Entry平台进行开发。其动力系统同样采用前置电动机布局，能输出一定的功率，最高时速和续航能力也都有相应的规划。这款车的定位预计将略高于ID.POLO。
从这些动向可以看出，大众汽车正在将其战略重点明确转向电动化，尤其是在传统上以燃油车为主的小型车领域。谢弗的言论反映了企业对行业政策连贯性的期待，也揭示了其自身产品线全面电动化的决心。在欧盟层面，关于2035年目标的讨论仍在继续，不同利益相关方存在不同意见。一部分观点支持给予混合动力技术更长的过渡时间，而像大众这样的企业则主张坚定地走向纯电路线。
这种分歧背后，涉及到基础设施建设的进度、电池原材料供应链的稳定性、消费者接受程度以及不同地区市场的发展差异等一系列复杂因素。欧洲汽车工业正处在一个关键的转折点上，政策环境的清晰与稳定，对于企业进行长期技术投资和产能规划具有显著影响。大众的表态，可以视为主要制造商对政策制定者发出的一种信号，希望减少不确定性，以加速整个产业的转型进程。
对于小型车市场而言，全面电动化确实面临一些独特挑战。这类车型的价格敏感度通常较高，而目前电池成本依然构成一定压力。如何在控制成本的前提下，提供满足日常使用需求的续航和性能，是车企需要解决的实际问题。大众选择在这一细分市场力推纯电产品，意味着其相信通过平台化、规模化以及电池技术的进步，能够在未来几年内找到可行的解决方案。
从更广阔的视角看，欧洲汽车产业的电动化转型不仅是技术路线的更替，也关系到就业结构、能源布局和区域竞争力的重塑。企业的战略选择与政策导向的相互作用，将在很大程度上决定这一进程的速度与成效。大众作为欧洲最大的汽车制造商之一，其鲜明的电动化立场，无疑会对行业内的其他参与者和政策讨论产生一定影响。接下来的几年，无论是产品市场的竞争格局，还是监管框架的最终形态，都值得持续关注。
