没想到撑起比亚迪高端化的销量担当车型居然是方程豹 钛7(参数|询价)，因为这台车无论怎么看都不太像是一款能热销的车型。

硬派越野的外观造型，本来就不太属于主流车型这个行列。比如同样类似定位的坦克和捷途就是例子，因为车型多，所以总体销量还可以，但是单个车型的销量并不算多好。

方程豹钛7售价17.98万-21.98万元，定位为中大型插混SUV，9月9日上市后当月销量即破8000台，10月份销量超2万台，11月份销量超2.4万台，按照这个趋势可能12月份的销量在2.8万台左右也是有可能的。

那么钛7为啥能卖得这么好？

我觉得最重要的原因之一就是在中高端的价位上不断的卷配置体验。

就钛7这个外观造型来说，它至少是不难看的，有着路虎卫士类似的设计风格，本身就能够吸引到不少人。而在燃油车时代，这样的方正盒子造型会让人觉得比一般城市SUV更耗油。

但钛7采用的是插电式混动动力，动力更强，两驱版零百加速分别为7.9秒和7.5秒，四驱版零百加速为4.5秒。油耗更经济，两驱版最低荷电状态油耗为5.9L左右，四驱版的为6.4L。日常正常行驶的话，两驱版和四驱版的综合油耗仅为3L-4L的样子。

同时这样方正的外观，也带来了宽适的乘坐空间，特别是头部的空间会更充裕。再加上中大型的车身尺寸，长宽高分别为4999/1995/1865mm，轴距为2920mm，对于家庭用户而言，空间实用性会非常好。

特别是后备箱的状态空间，原始状态下后备箱的容积为1000L（970L＋32.5L小书包），第二排座椅放倒后最大容积可达1880L。

与同属方程豹的豹系列不同，钛7采用的是承载式车身，硬派越野的外观下其实是城市家用SUV的底子。

所以我觉得它是既能跟理想L6、问界M7这类车型打一打擂台，又能吸引到喜欢坦克这类外观但并不是真的要去越野的人群。

这样的一个人群定位，为它2万乃至3万或更多的月销提供了理论支持。

那么在乘坐舒适性上，钛7的底盘采用的是前双叉臂后五连杆的独立悬架，前悬架为铝合金下摆臂，有助于提升车辆的操控响应性。

同时中高配车型还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，带地面预瞄功能，以及iCCT智能舒适控制技术、防晕车模式，进一步提升了驾乘舒适性。而且四驱版还支持蠕行模式和坦克转弯。

就这一套底盘配置，在这个价位上是见不到的。

值得一提的是，作为一台中大型SUV，钛7的最小转弯半径做到了5.67m。作为对比，拥有可变转向比的本田CR-V最小转弯半径为5.6m，丰田RAV4荣放最小转弯半径为5.7m，它俩可都是紧凑型SUV。

钛7全车座椅还采用了真皮材质，支持前排座椅加热通风和按摩，后排座椅也支持加热通风和靠背调节。钛7还做到了标配26英寸的HUD抬头显示，15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表盘，以及后排可安装2个13英寸的BYD Pad，智能化体验基本是满配。中高配车型还给到了4.5L的冷暖冰箱，可实现-6℃到50℃温度可调。

辅助驾驶方面，钛7两驱Pro版、两驱Max版、四驱Max版采用的是天神之眼C辅助驾驶，能够满足高速领航和基础的辅助驾驶需求。四驱UItra版采用的是天神之眼B辅助驾驶，额外新增了一颗激光雷达，能够实现城市领航辅助。

总体来看，钛7这台车没有明显的短板，而且它的独特性也很强，硬派越野外观和驾乘舒适性的平衡做得很好，在目前市场中同质化的产品中走出了一条差异化之路。只是想不到如今比亚迪高端化车型销量担当居然会是钛7，汉唐已经没啥存在感了，腾势，仰望可能也更像一个吉祥物了。