随着“东风HONDA”大蓝字被吊机移至平地，广州再也没有东风本田发动机，与此同时，新能源汽车屡战屡败，本田在中国到底发生了什么？

从广州标致到一个项目两家合资车企的“广州本田项目”，再到广汽本田相继收购本田（中国）出口基地和东风本田发动机公司，成为完全体的广汽本田，却代表着燃油车的辉煌时代终究还是过去了。

被誉为广汽本田“最强供应商”的东风本田发动机公司，为 雅阁(参数|询价)和冠道等旗舰车型提供发动机和传动零部件，在广汽本田的辉煌时代为东风汽车集团赢得了充足的利润，却也是笼罩在广汽集团上空挥之不去的阴霾。

放在广汽本田追逐百万辆规模的过去，东风汽车公司不可能放弃这个难得的现金奶牛，它还能在一定程度上对广汽本田形成制衡，即便退一步看，还能为武汉东风本田汽车提供支持。

然而，本田中国公布11月终端销量为50,840辆，1月至11月合计销量578,580辆；作为东风本田发动机销量来源主力的雅阁、皓影和冠道也不可避免地受到了严重的影响。

在YICHE公布的2025年前11个月零售销量排行榜中，本田月销量1万辆的车型仅有CR-V、雅阁和皓影三款，其他车型的月均销量都低于5000辆。而本田新能源销量排名前三的车型是雅阁e:PHEV、广汽本田P7和e:NP2极湃2，销量分别仅有3,928辆、2,813辆和2,737辆。

如此低迷的销量成绩，也难怪本田对中国市场的未来心灰意冷；而两家本田合资车企连续数年的销量下跌，不免引发外界对本田是否会大幅收缩在华业务，甚至退出中国市场的猜测。

由于自主品牌和电动智能汽车的双重挑战，本田中国的销量和市场影响力已经江河日下，雅阁、CR-V和思域等重磅车型在细分市场的话语权已经所剩无几；无论是合资自主品牌的灵悉，还是本田主导的烨品牌系列，本田的新能源汽车兵败如山倒。

在北美市场销量屡屡突破历史纪录的背景下，本田在中国市场已经是黔驴技穷，只能无奈地被边缘化。于是，车型的整合以及两家合资公司未来的重新规划，已经迫在眉睫。

摆在广汽本田面前的是日益临近的合资期限，广汽集团和本田技研都需要重新规划2028年后的发展方向，在本田全球专注油电混动汽车的背景下，广汽本田如何突破当下所面临的困境？

坚守雅阁、皓影和型格等燃油车型是广汽本田的必然选择，关键在于如何在电动智能汽车领域实现突破，这也是广汽本田在中国市场生存的关键。

在本田中国研发中心开发的烨P7和烨S7之外，东风本田已经借助东风集团的平台和资源推出了灵悉品牌，无论是外方主导还是中方主导，本田使出浑身解数打造的新能源汽车却无法赢得用户的认可，即便大幅度降价也无法扭转局面。

即使东风日产N系列和广汽丰田铂智品牌实现了此前合资体系中少见的突破，闻电色变的本田也不好轻举妄动，因为这已经远远不只是汽车本身的问题，而是需要从研发、生产、营销到零部件进行体系重构。

前有东风日产新能源，后有广汽丰田新能源，摆在本田中国面前已经有现成的成功经验和体系，甚至可以直接照搬，关键是本田何时能够授权东风本田和广汽本田进行全面的本土化转型。

想当年，本田从多家强势跨国车企手中盘下了广州标致项目，与濒临破产的广汽集团达成了开创历史的合资合作，以国产雅阁开创了合资汽车的一个辉煌时代。

面对一个全新的汽车产业，本田并不是看不见中国汽车市场依旧光明的未来，这里依旧是本田全球市场最不应该放弃的新兴市场，或许是它早已厌倦了与东风和广汽的三方拉扯。

从官宣与日产联盟又很快告吹这一事件中，我们看到了本田的强势；在退出欧洲市场后，本田已经不再追求成为一家全球性车企，这也意味着它在面临中国市场严峻挑战的时刻，与丰田、大众和日产的选择不同，更像是现代和STELLANTIS集团（斯泰兰蒂斯）的做法。

与日产和丰田不一样，本田的全称并不是本田汽车，而是本田技研。无论享誉全球的摩托车，还是对发动机的执着，在面对汽车时代更替时，本田注定与其他所有车企在理念和选择上不一样。

本田为中国用户带来了雅阁、飞度、CR-V和思域等经典车型，我们也希望本田情怀能在电动智能时代再现精彩，为中国用户开发专属新时代的经典汽车。

江湖再也没有东风本田发动机，它代表着广汽本田曾经的辉煌，也是广汽本田的实力巅峰时刻。

天下大势，分久必合，没有退路的东风汽车和广汽集团已经做好了准备，本田中国的未来只在本田技研的一念之间，但至少在规模和产业成熟度层面，中国市场对本田新能源至关重要。